此次人员优化，是宝马应对全球汽车产业转型、压缩运营成本的核心举措。就在今年7月底，宝马集团宣布，根据与员工代表达成的自愿离职计划，到2027年底将在德国削减数千个工作岗位，主要集中在行政、研发、集团规划类岗位，而工厂一线生产岗位不受影响。为了温和完成人员优化，宝马向德国非生产岗位员工提供自愿离职补偿金，却没想到引发了员工“抢着离职”的热潮。
10月8日内部查询通道上线，约4万-5万名具备资格的员工集中登录系统核算个人补偿额度、提交意向申请，瞬时流量直接造成系统瘫痪。修复之后申请热度并未降温，报名规模远超宝马内部预估，最终促使宝马提前关闭通道。眼下进入审核阶段，11月中旬前后才会向申请者告知最终审批结果，提交申请不等于必然离职，宝马有权保留关键岗位人才，驳回部分申请。
本次事件的核心焦点，当属宝马极具诚意的遣散补偿标准。据德国《商报》报道，宝马此次离职补偿与员工工龄、薪资等级、年龄直接挂钩，核算标准极为优厚。工龄满12年的核心员工，常规补偿可达60万欧元，而部分特殊岗位资深员工的最高补偿突破65万欧元，创下近年来德系豪华车企裁员补偿的新高。
作为参照，大众集团两年前类似计划的最高补偿约为40.5万欧元，梅赛德斯-奔驰部分资深员工则可拿到约50万欧元。
当然，这类高额案例仅针对特定条件下的资深员工，并非人人可得。领取方式上，员工既可选择一次性领取，也可分期领取，或将部分款项转入企业养老金或保险计划，还可组合使用。年满55岁的离职员工，更能享有部分退休人员待遇，包括购买新车、二手车的员工优惠。多重加持之下，这份离职方案的性价比颇高。
宝马为何愿意开出天价补偿？答案仍是成本。
按照此前规划，宝马希望在2027年底前削减全球约8000个岗位，其中大部分集中在德国。为此，宝马预计此次重组将产生约10亿欧元一次性支出，主要用于德国员工离职补偿。宝马推算，在裁撤8000个岗位后，从2028年起，公司每年可节省约10亿欧元的人力成本。
这套模式深深根植于德国本土劳资制度。德国拥有严苛的解雇保护法律，德国金属工业工会（IG Metall）力量强大，强制大规模裁员极易引发罢工、劳资诉讼、社会舆论对抗。因此德系车企普遍选择自愿买断替代强制裁员，用优厚补偿换取员工主动离开，同时换取在岗员工的就业保障协议。例如，作为本轮裁员的交换，宝马承诺未来数年内，即便经营承压，也不会对留任德国员工实施强制裁员，最大限度规避劳资冲突风险。
宝马并非孤例。在电动化与智能化转型的重压下，德系车企正集体开启本土成本重构。大众集团计划到2030年在全球裁员10万人，其中约3/4会落在德国本土。梅赛德斯-奔驰虽未公布大规模裁员计划，也拟通过取消奖金、延长工时及自然减员等方式压降成本。
宝马不惜重金推动组织瘦身，背后还有来自市场端的严峻信号。10月13日，宝马集团公布的数据显示，2026年第三季度，集团全球汽车交付量同比下降6.3%，其中，中国市场交付114355辆，同比下降24.8%。作为全球最大的新车市场，中国市场的结构性变化正持续拖累宝马的整体表现。
对于本轮离职计划，IG Metall巴伐利亚大区负责人、宝马监事会成员霍斯特·奥特表示，公司此举一方面是应对中国市场销量大幅萎缩的现状，另一方面也意在提升德国本土工厂的竞争力。
不止是宝马。大众集团第三季度在中国市场交付40.58万辆，同比下降38.5%，是其全球各区域中跌幅最大的市场。同期，梅赛德斯‑奔驰中国市场交付约9.05万辆，同比大跌31%，成为拖累其全球业绩的最大变量。燃油车基本盘不断萎缩，30万元以上豪华车市场被中国本土高端新能源品牌持续蚕食，成为摆在德系车企面前的现实难题。
放眼整个行业，宝马员工争相离职挤崩系统，是极具戏剧化的行业样本。高额遣散费制造了热搜奇观，但背后是传统车企进退两难的处境：既要面对德国严苛劳工法规、工会制衡，又要应对全球电动化浪潮，还要承受中国市场格局剧变带来的连锁冲击。如何在精简旧体系的同时留住核心技术人才，打通全球研发与中国本土需求的隔阂，拿出真正适配新市场的电动产品，才是摆在大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马面前真正漫长的大考。
来源 | 中国汽车报
记者 | 张冬梅
编辑 | 黄霞
责编 | 王琨
