行业报告 | 乌兹别克斯坦汽车市场考察报告（下）

关键词：塔什干汽车市场、二手车贸易、政策风险、品牌竞争、市场机会

10月22日-25日，全国工商联汽车经销商商会组织前往乌兹别克斯坦汽车市场考察，考察团由全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛带队，一行24人将在乌兹别克斯坦展开为期4天的深度考察交流。

考察目的：

1. 调研乌兹别克斯坦汽车市场现状、进口政策及平行出口趋势；

2. 洞察当地消费者对中国品牌的接受度，为品牌出海提供依据；

3. 梳理物流、认证、售后等出海关键环节，探索海外仓建设思路；

4. 评估与当地合作伙伴的合作可能性，搭建汽车出海生态。

第五章 出海关键环节梳理

一、物流与供应链

◎1.运输方式

主要通过铁路（中欧班列）或 “海运 + 陆运”（经伊朗 / 哈萨克斯坦）抵达塔什干。铁路运输时间约 15 - 25 天，成本相对可控。中吉乌铁路建成后，将进一步提升货运效率与运力，与“中亚汽车产业园”2026 年投产计划形成运输配套，可保障园区内比亚迪、奇瑞等企业的零部件准时供应。

◎2.本地化服务

建议在塔什干或主要城市建立配件仓库和服务中心；与当地维修厂（如 Mexanik）合作，提供技术培训和售后支持。当地本土零部件企业集中于低附加值领域，高端部件依赖进口，中国企业可借此建立供应链优势，尤其可对接努库斯汽车产业园的“零部件生产基地”，参与园区内长安、东风、吉利等品牌的配件供应。

◎3.整车零部件整合

乌兹别克斯坦适配本地需求的供应链搭建，整车零部件整合，需围绕“本地化适配”与“供应链稳定性”双核心展开，具体可从三方面推进：

①优先调研本地现有零部件产能，重点对接汽车玻璃、轮胎、座椅面料等技术门槛较低、运输成本高的品类，降低进口依赖并契合当地产业扶持政策，例如可与“中亚汽车产业园”已入驻的零部件配套企业合作，实现就近采购。

②针对发动机、变速箱等核心部件，需评估与周边国家（如哈萨克斯坦、土耳其）供应商的合作可行性，利用乌兹别克斯坦的区位优势搭建区域化供应链，缩短交货周期，该模式可参考奇瑞在吉扎克 ADM 工厂的 CKD 散件采购体系。

③建立零部件质量标准体系，参考乌兹别克斯坦国家标准（GOST）及国际汽车行业标准（IATF16949），确保整合后的零部件符合本地市场准入要求与整车性能需求，与比亚迪吉扎克工厂的质量管控体系保持一致，保障本地化生产车型的品质。

◎4.物流方案

低成本高时效的运输规划方面，结合乌兹别克斯坦的地理特点与运输需求，建议采用“多式联运为主，单一运输为辅”的物流策略：

①陆运：优先选择中欧班列“中吉乌”线路，通过铁路将零部件从中国新疆（阿拉山口/霍尔果斯口岸）运至乌兹别克斯坦塔什干、撒马尔罕等核心城市，适合大批量、非紧急货物，成本较空运低 60%-70%，该线路可直接对接塔什干郊区“中亚汽车产业园”的物流中心，减少中转环节。

②空运：针对紧急补件、高价值核心部件，选择塔什干国际机场（TAS）作为枢纽，与乌兹别克斯坦航空（Uzbekistan Airways）或中国货运航空合作，确保 2 - 3 天内到货，保障生产连续性，可满足努库斯汽车产业园 CKD 工厂“年产 5 万辆”目标下的紧急配件需求。

③本地配送：在塔什干建立区域物流中心，联合本地物流企业（如 Uzlogistics）搭建短途运输网络，解决“最后一公里”配送问题，尤其需适配乌兹别克斯坦部分地区的道路条件，选择高承载能力的运输车辆，该物流中心可同步服务塔什干市内 4S 店（如 ASTANA MOTORS 旗下比亚迪经销店）的配件补给。

◎5.货物整合与区域物流中心建设

①中国境内物流枢纽整合：在国内依托郑州、西安等中欧班列枢纽节点，提前完成整车及零部件的集中仓储与分拣，通过“整列发运+口岸快速通关”模式，减少中间转运环节，提升跨境运输效率；可联合哈萨克斯坦NAV贸易与物流公司，利用其在中亚地区的运输网络，实现从中国口岸至乌兹别克斯坦核心城市的“门到门”运输服务。

②塔什干区域物流与分销中心建设：建议在塔什干阳吉阿夫洛德特别经济区或“中亚汽车产业园”周边选址，建设集仓储、分拣、配送于一体的区域物流中心。需提前与当地海关部门签订“监管仓库协议”，申请保税仓储资质，实现零部件“暂缓缴税、按需清关”；同时需完成乌兹别克斯坦国家认证中心(Uzstandart)的仓储设施安全认证，配备符合当地消防、环保标准的存储设备（如新能源零部件专用恒温仓库）。中心运营初期可与本地物流企业(如Uzlogistics)合作，租赁其现有仓储设施进行试运营，待业务稳定后再推进自建，合作期限建议首签3年，预留2年续约选项以降低初期投资风险。

③本地分销网络搭建：通过与乌兹别克斯坦本土经销商(如Mexanik、Control Auto)合作，在塔什干、撒马尔罕等主要城市构建配件批发分销网络。物流中心需根据各经销商的月度需求预测，提前完成配件分拨，采用“定期补货+紧急调货”结合的模式，确保48小时内完成核心配件的区域配送，非核心配件配送周期控制在72小时内，提升售后服务响应速度。

◎6.关键术语注释

①门到门运输服务：指由物流服务商全程负责货物从发货方仓库（中国境内）到收货方仓库（乌兹别克斯坦境内）的所有运输环节，包括国内运输、口岸通关、跨境运输、国外清关及末端配送，无需货主分段对接。

②保税仓储资质：指经乌兹别克斯坦海关批准，允许货物在海关监管下存储于指定仓库，暂不缴纳进口关税和增值税，待货物实际出库销售或加工时再办理缴税手续的资质，可降低企业资金占用成本。

③监管仓库协议：指物流中心运营方与乌兹别克斯坦海关签订的协议，约定仓库需接受海关实时监管（如安装监控设备、定期提交库存报表），确保存储的保税货物不擅自流转，合规开展仓储业务。

二、实施方式与海关手续：合规高效的落地保障

◎1.核心实施路径

①前期与乌兹别克斯坦工业和贸易部、投资委员会对接，明确整车组装项目的投资备案流程，争取享受“特殊经济区”税收减免（如进口设备关税豁免）、土地租赁优惠等政策，例如可参照比亚迪、江淮汽车入驻塔什干阳吉阿夫洛德特别经济区的合作模式，该园区为车企提供“税收优惠 + 保税仓储”双重支持。

②选择“技术授权 + 本地组装”的轻资产模式起步，先通过 CKD（全散件组装）方式试探市场，待运营成熟后逐步过渡到 SKD（半散件组装），降低初期投入风险，此模式可借鉴努库斯汽车产业园与长安、东风、吉利的 CKD 合作经验，该园区已实现商用车、改装车的本地化组装。

◎2.海关手续关键要点

①提前准备零部件进口的全套文件，包括原产地证书（确保享受中乌自贸协定关税优惠）、装箱单、商业发票、产品质量合格证书，避免因文件缺失导致清关延误，其中原产地证书可助力企业享受 2025 年零部件进口“关税从 10%降至 5%”的政策红利，进一步降低成本。

②关注乌兹别克斯坦海关的“单一窗口”系统（Asaka Customs Portal），通过线上申报提高清关效率；可委托本地有资质的清关代理（如与 UzAuto Motors 合作的代理机构），应对语言障碍与政策细节差异。

三、汽车配件市场及机会

◎1.汽车配件

配件市场潜力较大，截至 2024 年末，新车销售突破 40 万辆，商用车销量约 5 万辆，汽车保有量约 400 万辆；同时，当地公路状况导致部分零部件需高频更换（如商用车后市场年均消耗轮胎 48 万条、刹车片 220 万套），为配件市场提供稳定需求。

◎2.新能源汽车配件需求崛起

2025 年乌兹别克斯坦电动车充电桩缺口达 3.2 万座，新能源基建项目总投资 4.6 亿美元；中亚地区有新能源免税政策，推动中国新能源车出口激增，带动电池管理系统、充电桩等新能源汽车配件需求快速增长，市场前景广阔。

◎3.中国配件竞争力强

乌兹别克斯坦汽车配件市场以进口为主，中国是主要进口来源地之一。中国汽车配件性价比高、质量可靠，在当地认可度不断提升；且塔什干车展上 80% 的汽车配件来自中企，说明中国配件已占据较大市场份额，具备良好基础。

◎4.汽车配件关税政策

乌兹别克斯坦政府推动经济开放，重点支持汽车产业。2025 年关税政策中，进口汽车零部件关税从 10% 降至 5%，以鼓励本地装配产业发展；此外，零部件国产化率超 40% 可获 5 年免税期。同时，中乌自贸协定覆盖 90% 商品免税，中乌汽车标准互认协议覆盖 87% 零部件品类，符合条件的零部件进口可享零关税。

◎5.地理优势明显

乌兹别克斯坦位于中亚腹地，是连接欧亚的重要交通枢纽，交通运输网络完善，便于汽车配件供应与分销，中国企业可借此辐射欧亚其他市场。

四、汽车充电桩情况

◎1.政府支持政策

自 2025 年 2 月 1 日起，新建商业中心、酒店、高速公路服务区等场所须配置 5% 的充电车位，同时在住宅小区周边密集布局充电桩；充电桩运营商可享受土地税、财产税豁免，进口充电设备免征关税；个人和商业机构安装充电桩可申请部分费用补贴。

◎2.公用充电桩发展现状

截至 2025 年 5 月 1 日，塔什干市充电站数量达 820 个，占全国总数的 58.6%；过去一年，塔什干充电站数量近乎翻两番，与 2024 年 11 月相比增长超 41%。从车桩比（电动汽车保有量与充电桩数量比值） 来看，当前供需呈现“核心城市集中、整体仍有缺口”特征：

①2025年5月全国视角：电动汽车保有量约7.19万辆，充电桩数量约2798个（按单站平均2桩推算），车桩比约25.7:1；

②核心城市视角：塔什干市对应电动车保有量约4.3万辆、充电桩约1640个，局部车桩比约26.2:1；

②区域差异：偏远地区（如费尔干纳州）因充电桩覆盖率不足，车桩比显著高于全国水平，基础设施分布不均衡问题突出。

◎3.未来发展规划

乌兹别克斯坦政府计划2025年底前在全国安装3.24万个充电桩，随着规划落地，塔什干公用充电桩网络将进一步完善。按此目标测算，2025年底全国充电桩数量将达3.24万个，叠加电动汽车保有量预计8.5万辆，车桩比将优化至约2.6:1，基础设施缺口将大幅缓解，为新能源汽车普及提供支撑。

此外，河南速达电动汽车科技有限公司等中企已布局长期计划2033年前在乌建成5万个充电桩

五、汽车三包服务及配件管理规定

乌兹别克斯坦暂无与中国完全一致的“三包”（包修、包换、包退）专项法规，相关要求散见于《消费者权益保护法》《产品质量法》及行业监管细则中，核心规定如下，为中企出海提供合规参考：

◎1.新车三包核心范围与期限

①包修范围与期限：无全国统一强制标准，由车企或经销商自行承诺，但需符合“核心部件保修期不短于整车”的底线要求。

②本土燃油车（如UzAuto Motors Cobalt）：整车包修期多为36个月或10万公里，发动机、变速箱等核心部件与整车期限一致，此前曾出现发动机包修仅24个月的违规案例，已被竞争发展委员会要求整改；

③进口新能源汽车（如比亚迪）：经销商承诺整车包修96个月或15万公里，铅酸蓄电池包修期12个月或2万公里，动力电池、驱动电机等核心零部件包修48个月或12万公里；

④中企出口车型：江苏华梓等企业对出口乌兹别克斯坦的新能源汽车，额外提供核心部件（动力电池、驱动电机等）8年或12万公里延长包修，且明确“仅使用正厂件维修可享受延长包修”。

⑤包换/包退条件：无强制条款，多为车企自愿承诺。部分经销商约定“购车60日内或3000公里内，发动机/变速箱出现非人为故障可免费更换；车身开裂、漏油等严重质量问题可协商退换”，但需以书面形式纳入购车合同。

⑥免责情形：根据2025年市场监管案例，以下情况经销商可终止三包责任：

1）未在官方服务中心进行定期保养或保养超出规定周期（如Cobalt车型要求每6个月或5000公里保养一次）；

2）自行安装报警器、燃气系统等附加设备，或使用非认证副厂件导致故障（某起比亚迪电池故障纠纷中，因车主使用非原厂充电器，经销商成功免除包修责任）；

3）因使用不当（如加注不符合标号的燃油）、存储失误（长期露天存放导致部件锈蚀）或自然灾害造成的损坏。

◎2.维修阶段三包服务要求

①维修周期规范：政府未强制规定维修时限，但竞争发展委员会在监管中明确“经销商需在合理期限内完成维修”。常规保养（如换机油）需3-5个工作日，塔什干等核心城市可缩短至1-2个工作日；需从国外调货的维修（如进口新能源汽车芯片、传感器），经销商需以书面形式提前告知周期（通常为2-4周），未明确告知导致延误的，消费者可投诉并要求赔偿（2025年此类投诉占售后纠纷总量的18%）。

②维修质量保障：包修期内维修必须使用正厂件，且需提供书面维修记录（注明配件类型、编号及保修期限）；维修后出现同类故障的，需免费返修，返修超过2次可协商更换部件，部分中企服务中心（如比亚迪塔什干销售服务中心）额外提供“维修后3个月质保”。

◎3.正厂件与副厂件管理要求

依据《产品质量法》及GOST-UZ认证体系（乌兹别克斯坦强制质量认证标准），配件管理核心要求直接影响三包责任有效性，具体规范如下：

① 正厂件管理：

指汽车制造商或其授权供应商生产、带有品牌专属标识且符合原厂技术参数的配件，其中涉及车辆安全的关键部件（刹车系统部件、轮胎、车窗玻璃等）必须通过GOST-UZ强制认证，且需在配件显著位置标注认证编号方可合法流通。

包修期内车辆维修强制使用正厂件，2025年塔什干某奥迪4S店因使用未认证副厂刹车片维修包修期内车辆，被竞争发展委员会处以3000美元罚款；中企出口至乌兹别克斯坦的新能源汽车正厂件，需统一粘贴“中乌双语溯源码”，消费者扫码可实时查询配件生产批次、适配车型及保修期限（例如比亚迪正厂电瓶保修12个月，驱动电机核心配件保修48个月）。

② 副厂件管理：

仅非安全关联配件（如车身装饰件、普通内饰塑料件）可合规销售，且需符合乌兹别克斯坦最低质量标准，严禁流通无生产厂家名称、无质量合格证、无生产日期的“三无”副厂件；

安全核心部件（转向系统总成、制动主缸、安全气囊模块等）全面禁用未通过GOST-UZ认证的副厂件，2025年上半年全国专项检查中，已查处12起维修机构违规使用此类副厂件的案例，涉事机构均被责令整改并补缴罚款。

若维修非包修期车辆时使用副厂件，维修机构需向消费者出具书面《配件差异告知书》，明确标注副厂件与正厂件的质量差异（如材质耐用性、性能参数）及保修期限差异（例如副厂电瓶保修6个月，正厂电瓶保修12个月），未履行告知义务导致消费者权益受损的，需依法承担维修返工或经济赔偿责任。

③ 市场流通规范：

塔什干重点汽配市场（如Chorsu Bazaar周边配件集中区、阳吉阿夫洛德特别经济区配件城）需按规定划分“正厂件专区”与“副厂件专区”，专区入口需设置醒目标识（标识尺寸不小于1.2米×0.8米）；

所有配件销售商家需在经营场所显眼位置（如收银台旁）张贴“正厂件保修承诺公示”与“副厂件质量提示公告”，公示内容需包含配件保修流程、质量投诉渠道；

维修机构在使用配件前，需主动向消费者出示配件的认证文件（正厂件出示GOST-UZ认证复印件，副厂件出示质量检测报告），并留存配件采购台账（含供应商资质、采购日期、配件编号及来源），台账保存期限不少于3年，以备监管部门核查。

◎4.监管与维权渠道

①监管部门：主要由竞争发展委员会负责，2025年已对全国60余家汽车经销商开展三包服务专项检查，重点核查包修条款合规性、正厂件使用情况，对违规企业采取整改、罚款（最高5000美元）等措施；乌兹别克斯坦标准化认证中心（Uzstandart）负责配件质量抽检，不合格配件需强制召回。

②消费者维权：购车时需留存含三包条款的销售合同及发票，维修时要求服务站出具书面维修记录；出现纠纷可向竞争发展委员会投诉（全年受理汽车售后相关投诉超350起），或委托乌兹别克斯坦中国汽车行业协会协助维权，涉及中企车型的，还可联系国内车企海外服务部门寻求支持。

六、人才与沟通配套

◎1.汽车市场人才需求情况

①需求总量大：随着汽车保有量增加及产业发展，汽车行业人才需求持续增长。目前汽车保有量超 400 万辆，年增长率 15%，但维修服务体系滞后，专修网点不足 10%，专业技术人才短缺。

②需求类型多样：一方面，汽车制造领域需大量掌握生产管理、质量控制、供应链管理的专业人才；另一方面，新能源汽车、智能网联汽车等新技术发展，推动相关技术人才需求增加。

③汽车制造领域人才缺口：以比亚迪吉扎克工厂为例，目前年产2万辆汽车，但现有100个岗位空缺（四分之一为机器人技术、喷涂及机器人编程领域工程师）；注：“年产50万辆”为工厂远期多期建设目标，当前一期产能按规划为5万辆，2025年实际年产2万辆为产能爬坡阶段数据，预计4-5年后工厂全面投产时，需4000名高技能人才。

④汽车维修领域人才缺口：根据联合国开发计划署 2023 年调查，仅 12% 的培训机构提供车辆服务课程，合格技师比例低于 10%；乌兹别克斯坦劳动部数据显示，2022 年青年技能培训项目仅培养 500 名新技师，远低于行业年需求的 2000 人。

⑤新能源汽车领域人才缺口：新能源汽车市场快速发展，但相关技术人才几乎空白，具体缺口数字未明确，但需求缺口巨大。

⑥物流运输（与汽车相关）领域人才缺口：货车行业高级驾驶员缺口达 1.2 万人，且数字化管理系统操作培训覆盖率不足 30%，难以支撑智能调度平台规模化应用，反映出汽车物流运输相关专业人才短缺。

◎2.汽车人才培训教育情况

①本土教育基础：塔什干国立交通大学是乌兹别克斯坦顶尖的交通类人才培养院校，开设所有交通相关专业，有 18 个本科专业、40 个硕士点、20 个博士点，在校生约 2 万人，为汽车领域培养了一定数量专业人才。

②国际合作培训：中国南京科技职业学院 “郑和学院” 团队，与塔什干国立交通大学、亚普乌兹别克斯坦汽车系统有限公司合作，计划在机电、自动化、工业机器人等领域开展员工培训项目，还将联合开发俄语版汽车相关教材，引入中国先进教学资源。此外，中国投资 80 万美元在塔什干国立技术大学设立汽车工程中心，与比亚迪、奇瑞、丰田等车企合作，为周边职业学院提供实训平台和实习岗位，培养氢能与智能制造工程人才。

③办校及联合教培前景：

中国国内及乌兹别克斯坦边境附近，有多个针对乌兹别克斯坦的汽车人才培训基地或项目

中亚新能源汽车检测与培训中心：由广东工贸职业技术学院与塔什干国立技术大学共建，2025 年 6 月揭牌，聚焦新能源汽车技术培训与检测，联合中国新能源车企培养本土化专业人才。

“秦岭工坊”--SHACMAN 中亚五国技术服务中心：由陕西交通职业技术学院联合塔什干国立技术大学等建设，在重卡销售、维修、技术服务等领域，开展技能人才培养、本土职工培训、应用技术开发合作。

徐州工业职业技术学院海外留学生联合培养项目：2025 年 1 月，该校与徐工集团、徐州工程机械技师学院创新 “校企校” 定制化培养模式，签订乌兹别克斯坦海外留学生联合培养协议，通过 “1.5 年 + 0.5 年 + 1 年” 分阶段培养满足企业本地化人才需求。

南京科技职业学院与塔什干国立交通大学合作项目：2025 年 3 月，双方探讨合作开发俄语版汽车教材、引入中国教学资源，以及联合中国新能源车企在乌兹别克斯坦和中国开展新能源汽车项目培训的可行性。

◎3.移动出行交流方式与翻译工具需求情况

①翻译人员需求：乌兹别克斯坦官方语言为乌兹别克语，俄语为通用语言，对俄语翻译人才需求较大：

商务领域：中电国际技术股份有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司等企业，在乌兹别克斯坦招聘俄语翻译，负责商务会谈口译、日常工作笔译及中俄双语商务文件处理，月薪 9000-18000 元人民币。

展会领域：塔什干家纺、家具、皮革等行业展会，需俄语、乌兹别克语、中文、英语翻译人员，俄语翻译不可或缺。

②翻译工具需求：华人在乌兹别克斯坦面对面交流时，常用以下翻译机或工具：

科大讯飞翻译机 4.0 星火版：支持 85 种语言在线翻译（含俄语、乌兹别克语），17 种语言离线翻译；内置 AI 读图问答功能，支持 32 种语言拍照翻译，适配商务、旅游等场景。

言无忧翻译机：支持 40 多种语言实时互译（含中文、俄语、乌兹别克语），具备同声互译功能，语音翻译效果好且可离线使用，适合网络信号不佳场景。

Uzbek Translator：乌兹别克斯坦专用工具，优化乌兹别克语 - 俄语 - 中文互译，带 “行业词库” 适配商贸场景；语音实时翻译实用，开启 “对话模式” 可实现中文与俄语、乌兹别克语实时互译。

Google 翻译：支持 100 多种语言（含乌兹别克语、俄语），提供语音输入与翻译，实时摄像头翻译适合面对面交流，支持提前下载语言包离线使用。

Microsoft Translator：支持 50 多种语言即时翻译，核心优势是实时对话功能，可开启双人对话模式通过手机实现语音翻译，还具备团队对话功能，适配商务会议或团队旅行。

一、潜在合作机会与风险

◎1.合作机会

①政府政策支持：乌兹别克斯坦政府推动汽车产业升级，鼓励外资参与本地化生产；中乌经贸关系紧密，政策支持中乌合作，且华人商业网络成熟，便于资源对接；新能源汽车市场处于起步阶段，先发优势明显；中汽研认证互认政策降低准入门槛。

②中乌合资经销商参与度增强：塔什干有多家知名本土汽车经销商，以下为部分代表：

UzAuto Motors：乌兹别克斯坦最大的汽车进口商和经销商之一，代理丰田、本田、现代等多个国际知名品牌，在全国设有多家 4S 店，提供维修保养、零配件供应等售后服务。

Control Auto：乌兹别克斯坦头部经销商，深耕豪华车市场 15 年，拥有 3 家旗舰展厅和覆盖全国的售后网点，理想汽车海外首家授权零售中心由其在塔什干运营。

Mexanik（也写作 Mekxanik 或 MEXANIK AVTO PARTS）：塔什干汽车配件和维修品牌，采用 “仓储 + 配送 + 维修一体化” 模式，提供原厂和非原厂汽车配件，可进行车辆维护和诊断，在当地汽车配件市场排名首位。

Sardor Avto Invest：长安汽车在塔什干的经销商，同时运营卡玛汽车的销售和服务，联系方式为 + 998 781480911，网址为 sardor-avto.uz。

ASTANA MOTORS：中亚地区最大的汽车经销商集团之一，在塔什干拥有 5 家比亚迪经销店，销售比亚迪新能源汽车。

◎2.汽车后市场改装领域合作

国内汽车后市场改装、贴膜等细分领域的合作已进入‘考察对接+宣传预热’阶段。本次考察得到乌兹别克斯坦中国汽车行业协会会长、LANYE OUTU集团董事长宋磊先生的友好支持，中国汽车改装用品协会专业市场分会秘书长、八点车讯总经理马超（马辉）作为考察团成员，与乌兹别克斯坦知名杂志《Bright Uzbekistan》创始人达夫隆·阿卜杜拉希莫维奇·阿卜杜拉耶夫在商务会议室（现场双方手持《Bright Uzbekistan》杂志开展洽谈）达成合作意向，将围绕中亚五国的中国汽车产品（含后市场改装、贴膜服务）开展宣传推广合作。

同时，马超团队实地调研了塔什干阳吉阿夫洛德特别经济区，摸清当地改装政策（如车身贴膜透光率需≥30%）、消费偏好（紧凑型SUV改装需求集中），为巴酷、车艺尚等国内改装企业对接了Mexanik、Control Auto等本土经销商资源，后续可通过‘技术授权+配件供应’模式嵌入当地服务网络。

另外，马超团队与乌兹别克斯坦最具影响力的工商会对接交流，讨论了CKD组装项目等事宜。

◎3.进口车毛利情况

① 2024 年，乌兹别克斯坦共进口电动汽车 2.4095 万辆，其中 2.3999 万辆来自中国；共进口轻型汽车 7.47 万辆，其中 6.1 万辆来自中国。2025 年 1-5 月，比亚迪在乌兹别克斯坦累计销量达 7859 辆；2025 年 1-8 月，乌兹别克斯坦进口电动汽车 2.89 万辆，较去年同期（1.29 万辆）大幅增长。

② 中国仍是乌兹别克斯坦汽车主要供应国，占其进口总量的 75%。以比亚迪宋 PLUS EV 为例，在霍尔果斯口岸的 FOB 价约 2.08 万美元，加上 900-1100 美元运费、约 3900 美元清关增值税和报废税，以及合格证等费用，总成本接近 2.7 万美元；而该车型在塔什干 4S 店售价约 3.1 万美元，毛利约 4000 美元。但 2025 年 5 月 1 日后报废税上涨 2600 美元，成本逼近 3 万美元，利润空间缩小。

③ 从整体市场看，2024 年比亚迪海外单车毛利润约 6.86 万元，国内约 2.83 万元，海外毛利润约为国内的 2.42 倍；长城、吉利等车企海外单车毛利润与国内差距较小，约 10%-20%。此外，有经销商表示，在乌兹别克斯坦销售国内 20 万元左右的车辆，毛利可达几万元，毛利率约 30%。

◎4.BBA 高端品牌进口车情况

① 政策环境：乌兹别克斯坦对电动汽车免征消费税与关税，但传统燃油车进口政策复杂且变动频繁（如 2024 年 11 月起所有进口车辆需接受 14 项强制性认证，2025 年 9 月暂停平行进口汽车的合格证检测），对 BBA 等传统燃油车进口造成一定阻碍。

② 市场竞争：2024 年乌兹别克斯坦进口乘用车市场中，比亚迪占比 23.5%，雪佛兰占比 23.2%，BBA 等高端品牌市场份额相对较小。不过，当地企业 Asia Auto 专注高端汽车市场，主营奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，说明 BBA 在当地有一定市场基础。

③ 销售模式影响：宝马等经销商的盈利模式包括销售返利、新车销售、车贷业务、售后维修服务、配件销售等。在乌兹别克斯坦，虽 BBA 有一定品牌溢价能力，但受市场竞争激烈及政策不确定性影响，新车销售利润可能受限。

④ 售后业务利润：售后维修服务和配件销售是经销商长期稳定的利润来源。BBA 等高端品牌的售后维修和配件价格相对较高，随着当地保有量增加，售后业务有望带来可观利润。

⑤ 总体评价：优势在于乌兹别克斯坦地理位置优越，是连接东西方的重要交通枢纽，利于 BBA 辐射周边市场；经济发展带动高端汽车需求增长，政府出台外资吸引政策，为 BBA 投资运营提供便利。劣势在于基础设施不完善、法律体系不健全、文化差异大、腐败问题仍存，可能增加运营成本与风险；新能源汽车享受多项优惠，市场份额扩大，对 BBA 传统燃油车形成竞争压力。

◎5.投资风险

①政策变动风险：需密切关注进口税、认证要求等政策调整（如平行进口政策变化、检验地点变更）；当地金融体系相对薄弱，付款周期可能较长；售后服务体系不完善，易影响品牌口碑。

②品牌出口限制及风险：中国国内 4S 店经销商可出口汽车，但需满足一定条件并遵守厂家规定。以下为比亚迪、吉利、理想、零跑对 4S 店出口的限制情况：

比亚迪：允许部分授权经销商开展出口业务（如和谐汽车作为授权经销商，携手比亚迪进入亚太、欧洲市场），但禁止跨区域售车，可能影响出口业务范围。

吉利：吉利汽车销售公司负责中国市场销售，不接收平行出口业务车型订单；吉利中国星事业部、银河事业部授权经销商，未经授权严禁在海外市场展示、宣传、销售吉利系列、银河系列车型，严禁将车辆销售至出口资质公司或与第三方合作开展平行出口业务，违规者将面临 5 万 - 10 万元处罚。

理想：在俄罗斯有独家经销商负责全权销售，对出口有所限制，国内仅少数经销商可拿车用于出口。

零跑：零跑国际独家拥有大中华地区以外全球市场的出口、销售及本地制造权利，零跑 4S 店经销商需获零跑国际授权方可出口。

③客户维权及法律法规意识：乌兹别克斯坦用车客户的汽车质量认知与维权意识逐步提高，冲动维权行动相对较少，主要维权方式如下：

与商家协商：

发现车辆质量问题后，车主优先与销售商或生产商沟通，说明问题并提出维修、更换或退款等诉求，同时保留聊天记录、通话录音等证据。

向相关部门投诉：

协商无果时，向消费者协会、市场监督管理部门投诉，需提供购车合同、发票、车辆故障描述等资料。

申请仲裁：

若购车合同含仲裁条款，可依据条款向仲裁机构申请仲裁，仲裁具有一裁终局、程序简便的特点。

提起诉讼：

其他途径无法解决时，向法院提起诉讼，需准备车辆检测报告、维修记录、沟通记录等证据，部分车主会聘请专业律师提升胜诉率。

借助媒体和舆论：

通过社交媒体、当地媒体曝光问题与维权经历，吸引社会关注以推动问题解决（如 2025 年乌兹别克斯坦一起 800 多人卷入的购车纠纷事件，因舆论关注得到重视）。

◎6.用人成本

①当地员工：2025 年乌兹别克斯坦平均工资约 405 美元，汽车行业作为制造业的一部分，当地基本员工月薪与制造业平均水平相近或略高，约 300-400 美元（按 2025 年 10 月 29 日汇率 1 美元 = 7.0989 元人民币计算，折合人民币约 2130-2840 元）。

②中方派遣员工：根据 BOSS 直聘等招聘平台信息，汽车维修技术总监、汽车售后经理等岗位，中方派遣员工月薪范围约 6000-22000 元人民币。

③社保、公积金及其他

社保缴纳比例：

雇主需为员工缴纳养老保险（工资的 15%）、医疗保险（3%）、意外保险（0.5%），此外还需缴纳 12% 的社会税；雇员需缴纳 4% 的社会税、0.5% 的失业保险、1% 的住房贷款制度费用、0.5% 的员工培训基金。

住房公积金：

乌兹别克斯坦无类似中国的住房公积金制度，但员工需缴纳 1% 的住房贷款制度费用。

税收：

个人所得税税率为 12%，雇主需在次月 15 日前完成代扣代缴，逾期申报将面临应纳税额 5%-30% 的滞纳金，恶意逃税者可能被列入出入境黑名单，企业需准确核算并代扣，避免税务风险。

外籍员工：

可凭双边社保协议申请豁免部分险种，但需在入境 30 日内提交豁免申请至社会保障局。

◎7.用工风险

① 劳动合同：需采用书面形式；固定期限合同到期后，若雇佣关系继续且双方一周内未提出终止，合同自动转为无固定期限，可能降低企业用工灵活性。

② 试用期：一般不超过 3 个月，组织负责人、其副手、总会计师及独立分支机构负责人的试用期可为 6 个月；孕妇、育有未满 3 岁子女的妇女等特定人员招聘时不得约定试用期；试用期届满前，双方均有权提前 3 天书面通知解除合同，可能导致员工培训后人员不稳定。

③ 解除合同：若员工因能力不足或技能不符岗位要求，经培训或调岗后仍不能胜任，雇主需提前 30 天书面通知员工或额外支付 1 个月工资后解除合同，要求企业招聘和培训时更谨慎，避免高解除成本。

④ 加班：需征得员工同意，两天内连续加班不超过 4 小时，每年加班不超过 120 小时，加班工资为正常工资的两倍；汽车 4S 店业务繁忙时需注意合规，避免法律风险。

◎8.房屋租赁成本

①住宅最低租金：根据乌兹别克斯坦 2025 年国家预算法，塔什干住宅最低租金为每平方米每月 28000 苏姆（约人民币 16 元），该标准用于对个人和企业出租房产所得收入征税。

②不同区域租金差异：2023 年 9 月数据显示，塔什干房租平均价格为 8.7 美元 / 平方米 / 月：租金最高的是米拉巴德区（11.7 美元 / 平方米 / 月），其次是亚卡萨利区（10.7 美元 / 平方米 / 月）；价格最低的是塞尔格利区（6.4 美元 / 平方米 / 月）和贝克特米尔区。按平均价格计算，50 平方米住宅每月租金约 435 美元（折合人民币约 3149 元）。

③不同装修程度租金差异：2025 年 3 月数据显示，基本装修公寓租金较实惠的区域中：塞尔格利区 1 室 297 美元 / 月、2 室 366 美元 / 月、3 室 415 美元 / 月、4 室 423 美元 / 月；阿尔马扎尔区 1 室 288 美元 / 月、2 室 351 美元 / 月、3 室 417 美元 / 月、4 室 488 美元 / 月。全面装修的三室、四室公寓平均租金更高。

④塔什干 4S 店门店租金：因地段、面积、装修等因素差异较大，临街铺面（4S 店）租金不分市区、郊区，约 17-25 美元 / 平方米 / 月。按 4S 店常见的 2000 平方米面积、20 美元 / 平方米 / 月的保守租金估算，每月租金约 4 万美元，年租金约 48 万美元（折合人民币约 340.75 万元）。

二、合作落地：4S 店入驻与市场推广

◎1.汽车销售或 4S 店入驻资质条件

在乌兹别克斯坦塔什干开设 4S 店或汽车销售服务公司，需办理以下资质和证件：

①营业执照：需准备公司章程、股东协议、董事会决议等文件，非俄语或乌兹别克语文本需经官方翻译认证（翻译费用约 150 美元/份）；注册时需缴纳登记费 120 美元。外资企业注册可选择有限责任公司（LLC）或外资全资公司形式，外资可持有 100%股权，无需强制搭配本地合作伙伴，注册阶段需提供 3-5 个备用公司名称（建议以“FELLC”为后缀），通过乌兹别克斯坦企业信息网完成名称查重后提交申请，可通过“单一窗口”系统线上办理，7 个工作日内可完成登记流程。

②税务登记证：完成公司注册后，需在税务局登记并获取纳税人识别号，此环节费用未明确。登记时需同步开通电子税务账号，以便后续线上申报纳税；外资 4S 店前两年符合条件可享受利润税免征优惠，需在税务登记时提交相关资质证明材料备案。

③环保相关资质（含排污许可证）：

核心要求：4S 店若包含维修车间（涉及机油更换、喷漆等工序），需依据乌兹别克斯坦《环境保护法》及排污管理相关条例，向生产经营场所所在地的州级生态环境主管部门（如塔什干州生态环境局）申请排污许可证，未取得许可证不得排放污染物（如喷漆废气、废机油废水）；仅销售无维修业务的展厅，需提交“无污染物排放声明”，无需办理排污许可证，但需纳入环保部门日常监管。

申请材料：需提交排污许可证申请表（含排污单位基本信息、污染物排放口位置/数量、排放种类/浓度、污染防治设施说明）、营业执照复印件、建设项目环境影响评估报告（需明确维修环节污染物产生及处理方案，如喷漆废气中挥发性有机物（VOCs）的处理工艺）、污染防治设施验收材料（如机油回收设备、喷漆废气净化装置的合格证明，需由乌兹别克斯坦认可的第三方检测机构出具）、自行监测方案（含监测点位、指标、频次，如每月监测 1 次废水中石油类物质浓度）、与第三方危废处置公司签订的合作合同（需明确废机油、废旧滤芯等危废的处置流程及频次）。

审批流程：通过乌兹别克斯坦国家生态环境部门在线平台提交申请，或线下递交至政务服务中心环保窗口；按排污风险分级审批，含喷漆工序的 4S 店属“重点管理类”，审批周期 30 个工作日，仅有机油更换工序的属“简化管理类”，审批周期 20 个工作日；审核通过后发放排污许可证，有效期 5 年，届满前 60 日需提交延续申请（需补充近 1 年排污监测报告）。

后续义务：需建立环境管理台账，记录污染物排放数据、污染防治设施运行情况（如喷漆废气净化装置的每日运行时长、耗材更换记录）；每季度提交排污许可证执行报告，每年通过政府指定平台公开排污信息（含排放浓度、总量及超标情况）；环保部门每半年将开展一次现场核查，未按要求执行将面临 5000-10000 美元罚款。

④消防资质：若 4S 店经营场所面积较大（通常指超过 500 平方米）或有特定消防要求（如设置维修车间、存储易燃配件），需办理消防资质；消防设施工程资质办理费用约 24.3 万-31.7 万元人民币（含人员费用、业绩费用、服务费用）。办理时需提交消防设计图纸（需标注消防通道、灭火器摆放位置、喷淋系统覆盖范围），图纸需经乌兹别克斯坦消防部门认可的机构审核（审核费用约 800 美元），审核通过后才可开展消防设施施工，施工完成后需由消防部门现场验收（验收通过率需达 100%），验收合格方可获取资质证书。

⑤建筑施工许可证：所有 4S 店建设项目均需办理此证，无例外情况。根据 4S 店规模分级审批：若为两层及以上、建筑高度超 12 米或总面积超 500 平方米的标准 4S 店，由乌兹别克斯坦建筑领域领土控制检查员负责审批；若为单层、高度≤12 米且总面积≤500 平方米的小型展厅，由塔什干各区（市）建设部门审批。申请时需提交建筑设施登记证明、施工蓝图（需标注展厅、维修车间、停车场等功能分区，维修车间需单独标注危废存储区域）、环境评估报告（与排污许可证申请材料共用）等文件，审批周期约 15-20 个工作日，审批通过后方可开工建设；竣工后需提交验收申请，由建设部门联合消防、环保部门开展联合核查，核查通过后获取“设施使用许可证”（此证为 4S 店产权登记及开业的前置条件）。

⑥汽车排放认证：4S 店销售的车辆需符合 Euro 4 及以上排放标准，检测机构仅限乌兹别克斯坦标准化认证中心（Uzstandart）授权的 12 家实验室，具体检测费用未明确（参考市场价约 300-500 美元/辆）。检测时需提供车辆技术参数表、出厂合格证明、进口车辆海关报关单等材料，检测项目涵盖尾气排放浓度（如一氧化碳、氮氧化物）、燃油经济性等，检测合格后发放排放认证证书，证书有效期与车辆年检周期同步（每年 1 次）。

⑦劳动许可：若招聘外籍员工（如中方技术人员、管理人员），需办理劳动许可，费用未提及（参考办理成本约 100-200 美元/人）。办理时需向乌兹别克斯坦劳动部提交企业营业执照、外籍员工身份证明（护照公证件）、学历证书（需经中国外交部及乌兹别克斯坦驻华使馆双认证）及工作经历证明（需由前雇主出具），许可有效期通常为 1-2 年，到期前 30 天可申请续期；企业需确保外籍员工占比不超过总员工数的 70%，且需为外籍员工缴纳社保（与本地员工缴纳标准一致，雇主承担比例 30.5%）。

（注：以上费用为参考，实际可能因办理机构、项目规模、政策调整等因素变动）

◎2.汽车 4S 店或店铺验收开业条件

在乌兹别克斯坦建设 4S 店的开业验收，涉及的维修行业管理部门主要有交通部、汽车协会、生态环境局等，具体限制条件及维修人员资质要求如下：

①场地与设施要求：店面需符合当地城市规划，优先选择汽车集中区、工业园区或交通主干道周边区域（此类区域可享受土地租金减免政策，减免比例最高 50%）；展厅面积方面，塔什干市区不低于 200 平方米，州级城市可降至 100 平方米，且需配备不低于展厅面积 1.5 倍的停车空间（含客户停车位、试驾车停车位，试驾车需单独标注“试驾专用”标识）及独立的维修车间（面积不低于 150 平方米，需划分机油更换区、喷漆区、危废存储区，各区需设置物理隔离）；整体场地需符合环保、消防标准，维修车间需安装机油回收设备（回收率需达 95%以上）、喷漆废气净化装置（VOCs 去除率需达 80%以上），消防设施需配备灭火器（每 50 平方米 1 具）、消防栓（间距不超过 30 米）、应急照明系统（断电后持续照明时间不低于 90 分钟）；若涉及机油、油漆等危险化学品存储，需办理特种行业许可证，存储区域需设置防泄漏隔离带（高度不低于 10 厘米）及危险化学品标识（需同时标注乌语、俄语），许可证办理需向乌兹别克斯坦应急管理部门提交申请，审批周期约 10 个工作日。

②维修网点与资质核查要求：经销商必须在 4S 店半径 50 公里内建立维修网点，维修网点需具备基本维修设备（如举升机、故障诊断仪，需为近 3 年内出厂设备）、专业维修人员及常用配件库存（库存金额不低于 5 万美元），若未按要求建立，交通部可能限制 4S 店的销售区域（如仅允许在展厅所在区销售，不可辐射周边区域）；维修网点可采取“自营”或“合作挂靠”模式，合作挂靠需与本地具备维修资质的企业签订合作协议，并向汽车协会备案（备案费用约 300 美元）。同时，排污许可证需作为开业验收时环保环节的必查资料，生态环境局将现场核查污染防治设施运行情况（如喷漆废气净化装置的实时监测数据）、危废存储是否合规，未取得许可证或设施不合格的，将暂缓验收。

③维修人员资质要求：乌兹别克斯坦官方暂未明确汽车 4S 店维修人员（高级工、中级工、技师）的具体资质标准，但从招聘信息及行业实践看，企业通常要求机电技师等岗位具备大专及以上学历（汽车维修、汽车工程或相关专业，学历需经乌兹别克斯坦教育部认证）、3 年及以上中高端品牌汽车维修经验，且需持有低压电工证、汽车维修工职业技能证书（由乌兹别克斯坦劳动部或授权机构颁发，考试费用约 200 美元/人）；新能源汽车维修人员还需具备新能源汽车维修资质（如通过比亚迪、奇瑞等车企的专项技术培训并获取证书，培训周期约 1-2 个月），且需熟悉电池安全检测、电机维修等核心技术；4S 店需在开业前向汽车协会提交维修人员资质清单及证书复印件，协会将随机抽查人员资质真实性（如电话核实培训经历），若发现资质造假，将延迟开业验收时间（延迟周期通常为 15-30 个工作日）。

◎3.市场推广拓展获客渠道

在塔什干开展汽车 4S 店销售宣传，可从线上、线下多渠道入手，具体宣传渠道及成本如下：

①线上宣传：

汽车垂直网站：当地有类似中国汽车之家的垂直平台（如 Avtodom、Autostrada.uz、Avtobor），广告费用根据形式、位置、时长而定，预计每月几百到几千美元；线上以 Meta 旗下本地短视频平台为主，获客成本高、运营人员短缺，导致单店营销成本显著高于国内。

社交媒体平台：常用平台有 TikTok、Facebook、Instagram、Telegram。TikTok 广告按 CPM（3-10 美元 / 千次展示）、CPC（0.5-1 美元 / 点击）、CPA（10-50 美元 / 行动）收费；Facebook、Instagram 广告 CPM 约 5-15 美元；Telegram 通过群组、频道推广，费用可与管理员协商，单次约几百美元。

②线下宣传：

户外广告：涵盖机场、高速公路、市中心 LED 大屏及广告牌。塔什干机场室外超大尺寸 LED 大屏需提前半年预定，费用较高；市中心 LED 屏按 5 秒、10 秒、15 秒、20 秒标准时长投放，热门位置需提前预约，费用因位置、时长差异较大。

公交车广告：分车身侧面、尾部等广告位，投放需 20 辆车起，热门路线需提前 2-3 个月预约，成本相对亲民（具体费用未公开）。

③车展及成本情况：

车展规模

乌兹别克斯坦（塔什干）国际汽车乘用车商用车及零部件展览会一年一届，是中亚地区汽车乘用车、商用车、零部件的国际性专业展览会。主办单位 Business Media Central Asia（法兰克福展览公司提供展会品牌授权及官方支持）。它是行业专业人士寻求商业解决方案、国际公司进入前景广阔的中亚地区市场的重要平台。2025 年展会展览面积达 8000 平方米，参展商 500 余家，来自 20 个国家及地区，主要展商有 shell、TRT、Michelin、Samauto、WOW Batteries 等。

车展成本：

以 2025 年乌兹别克斯坦（塔什干）国际汽车零部件、汽车技术及服务展览会（Automechanika Tashkent）为例：展会天数为 2025 年 10 月 22 日 - 24 日（共 3 天）；展位费用为标准展位 4.58 万元 / 9㎡，企业注册费 5500 元；光地展位 4360 元 /㎡。2025 年 4 月中亚五国（乌兹别克斯坦）国际汽车零配件及售后服务展，标准展位价格 4.28 万元 / 9㎡；乌兹别克斯坦国际汽车服务用品及设备展览会，普通标摊 3.98 万元 / 9㎡。

一、短期行动计划

针对海外运营中面临的运营、合规、政策三重壁垒，计划与 2-3 家当地有实力的汽车经销商或贸易公司建立合作联系，优先通过中企商会渠道获取优质合作方资源。

依托中汽研完成车辆认证测试，缩短准入周期。

小批量试出口，优先选择紧凑型 SUV 或新能源主力车型，测试市场反应。

二、中长期行动计划

探索 KD（散件组装）合作模式，参考比亚迪、奇瑞的本地化生产经验，降低成本并享受政策优惠。

布局新能源汽车充电网络合作，联合中企基建资源完善配套。

建立本地化售后服务团队，结合华人商业生态搭建配件供应体系。

生产与物流协同落地策略

◎1.生产投资布局

考虑投资塔什干“Yangiyul-Avlod”自由经济区——租金低廉（约1万美元/英亩），基础设施完善，已有中国合作伙伴；采用KD/CKD组装模式，入门门槛低，无需大额资本投入即可实现本地化生产，作为切入市场的最优第一步；聚焦电动汽车核心部件（电池、电池管理系统BMS、充电桩），政府对这类产品免征关税和增值税至2030年，可降低成本并契合政策导向；与本地经销商（如Mexanik、Control Auto）成立合资企业（JV），加速产品认证及许可证办理流程。

◎2.物流配套建设

投资铁路枢纽周边的区域汽车及零部件仓库（如塔什干或吉扎克自由经济区），保障“最后一公里”配送，依托中吉乌铁路（已开工，预计年货运量1500万吨）及锡尔河州多式联运中心、塔什干自由经济区物流园等枢纽，提升运输效率；搭建中国汽车零部件海外仓，当前市场对电动汽车零部件和车身部件需求突出，海外仓可缩短供货周期；发展充电桩及相关配件物流业务，该领域为政府支持的新兴细分领域，政策红利显著；整合数字化追踪平台（货物跟踪系统），响应政府对智能物流解决方案的推广需求，提升物流透明度与可控性。

三、金融及监管配套建议

利用自由经济区允许的注册资本分期缴纳机制（10%即时缴纳，剩余部分5年内缴清），减轻初期资金压力。

申请新能源汽车项目优惠贷款（年利率低于10%），可通过工业部及投资支持渠道办理，降低融资成本。

确保本地零部件占比超40%，可享受5年税收优惠，需在生产规划中提前对接本地零部件供应商。

四、分阶段投资路线图（2025-2028年）

◎1.准备阶段（0-6个月）

市场分析与细分领域选择：明确业务方向（新能源汽车组装、汽车零部件、充电基础设施、汽车配件）。

选址：优先考虑塔什干“Yangiyul-Avlod”自由经济区或吉扎克市（已有成熟汽车产业园区及中国合作伙伴）。

合作：与本地经销商（Mexanik、Control Auto或乌兹汽车集团）签订谅解备忘录（MOU）。

公司注册：最低注册资本50万美元，需即时缴纳10%。

◎2.投资组织阶段（6-18个月）

搭建组装生产线（CKD/KD模式）：配备基础设备，培训专业人员，年产能达5000-10000辆。

零部件进口：享受税收优惠——电子元件及电池关税0%，标准零部件关税5%。

物流基地：在铁路枢纽附近（塔什干或吉扎克）租赁2000-3000平方米仓库。

本地化服务：建立1家试点4S店及服务站，用于产品认证及售后服务。

◎3.规模化与深度本地化阶段（18-36个月）

扩大生产：引入本地焊接及涂装工艺，将本地化率提升至40%（可获5年税收优惠）。

建立培训中心：与塔什干交通大学合作，培养新能源汽车及机电一体化专业人才。

拓展分销网络：在撒马尔罕和安集延设立区域仓库，搭建汽车配件B2B线上平台。

充电基础设施：试点建设50个商场配套快速充电桩。

◎4.支持与融资

政府支持：新能源汽车项目可获10%优惠贷款、设备补贴及企业所得税优惠（前5年全免，后续5年减半）。

合作资源：联合中国零部件供应商（比亚迪、宁德时代CATL、长城汽车GWM）开展协同生产，保障供应链稳定。

投资路线图核心信息

项目目标：在塔什干构建稳定的生产-物流生态系统，重点发展电动汽车组装、汽车零部件产业及服务基础设施。

项目价值：乌兹别克斯坦提供独特优势——最长10年税收减免、自由经济区廉价土地，且可接入快速增长的中亚市场。

投资者收益：汽车市场需求旺盛（年新增销量超40万辆）、政府大力扶持新能源项目、零部件进口零关税。

五、注意事项

务必核实最新关税和认证政策（建议咨询乌兹别克斯坦驻华使馆、中国商务部或当地中企商会）。

合同中明确付款方式（如信用证），规避汇率风险。

尊重当地文化和商务习惯，借助成熟华人网络建立长期合作关系。

一、农用车需求

◎1.市场需求

乌兹别克斯坦农田面积广阔，农业是重要支柱产业，对农用运输工具需求旺盛，其中老款农用三轮车市场需求持续增长。电动三轮车与燃油三轮车凭借载重力强、适应性好等优势，成为推动乡村经济发展与物流运转的重要力量，年需求超 10 万台。

◎2.政策支持

乌兹别克斯坦政府 2025 年预算中，农业机械补贴总额达 1.5 亿美元，刺激农户购买农用三轮车等设备；此外，当局对电动两轮三轮车实行免税政策，进一步促进市场需求。

◎3.中国产品受欢迎

在乌兹别克斯坦电动三轮车市场，中国品牌占据主导地位，金彭、淮海、杰工等品牌已形成一定市场份额。根据阿里巴巴国际站 2022 年 11 月数据，乌兹别克斯坦外贸买家对电动三轮车、全封闭电动三轮车、载货电动三轮车的需求指数较高（搜索热度和需求强度分别为 27.18、21.55、18.21）。

二、家庭电动车需求情况

◎1.市场分析

乌兹别克斯坦较少见到中国家用二轮电动摩托车或电动自行车，主要原因如下：

◎2.基础设施不完善

充电网络覆盖率低，截至2024年底，全国家用电动车专用公共充电桩仅建成870个（截至2025年5月全国公共充电桩总量约2798个，含新能源乘用车、商用车通用桩），且60%集中在塔什干，偏远地区设施更缺乏；塔什干等城市无专门非机动车道，骑行环境差、安全性低，降低居民使用意愿。

◎3.消费者认知与接受度问题

多数消费者对电动二轮车的性能、续航能力、总体拥有成本存在疑虑，认为其不如传统燃油摩托车可靠，需进一步市场教育与产品改进提升认知度。

◎4.政策法规影响

2025 年 10 月 1 日起，乌兹别克斯坦规定电动车和摩托车需持驾驶证驾驶，无证驾驶将面临高额罚款，增加消费者使用门槛与成本，抑制电动二轮车销售和使用。

◎5.价格因素

中国产普通电动二轮车在当地价格约 500-1000 美元，对普通居民而言仍偏高，影响市场普及。

◎6.传统出行习惯

乌兹别克斯坦无禁摩政策，摩托车使用历史长、购买保养维修便利，且油价较低，消费者更习惯使用燃油摩托车，阻碍电动二轮车普及。