为动态掌握汽车经销商经营状况，持续推进汽车行业反对“内卷式”竞争，改善汽车经销商营商环境，近日，商会对40个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研，从调研情况看返利兑现、价格倒挂、库存情况仍然是汽车经销商最为关注的三大核心问题。同时，由于地方补贴标准不统一、不同期而造成的“同城不同补”和区域市场、价格扭曲现象，部分品牌利用各地价格差实行全国销售一地开票引发的不公平竞争现象，工时费打折现象，部分汽车品牌经销商网点过多、过密情况，汽车主机厂对经销商考核过多、过于繁杂情况，部分汽车主机厂提供的配件、精品价格大幅高于市场价格情况也是经销商关注比较多的问题。
一、返利方面
从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面：有25个品牌的主要固定返利兑现账期不超过30天（宝马、北京现代、比亚迪、启源、深蓝、方程豹、东风本田、红旗、吉利、银河、捷途、凯迪拉克、领克、林肯、零跑、奇瑞、荣威、腾势、问界、沃尔沃、小鹏、一汽丰田、一汽-大众、智己、上汽大众），15个品牌的主要固定返利兑现账期不超过60天（别克、长安、东风日产、广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安、哈弗、捷豹路虎、雷克萨斯、奔驰、坦克、小米、一汽奥迪、奔腾）。非固定返利方面，有18个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过30天（宝马、北京现代、比亚迪、方程豹、埃安、传祺、吉利、凯迪拉克、领克、零跑、奇瑞、荣威、上汽大众、沃尔沃、一汽奥迪、一汽-大众、一汽丰田、智己），16个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过60天（别克、长安、启源、东风本田、东风日产、广汽本田、广汽丰田、哈弗、红旗、银河、雷克萨斯、林肯、奔驰、坦克、小米、奔腾），2个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过90天（捷豹路虎、腾势），另有4个品牌不涉及非固定返利（深蓝、捷途、小鹏、问界）。
从返利兑现形式看，全部以现金账户形式给到经销商，或以提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商但经销商可以无手续费申请提现使用的有12个品牌（埃安、广汽丰田、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯、荣威、问界、沃尔沃、小鹏、小米、一汽丰田、一汽-大众）；以提车账户或现金+提车账户等方式给到经销商的有28个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有9个品牌（北京现代、别克、长安、启源、吉利、银河、捷途、凯迪拉克、领克），经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有5个品牌（东风本田、东风日产、广汽本田、传祺、上汽大众），除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有4个品牌（宝马、一汽奥迪、智己、深蓝），经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有10个品牌（比亚迪、方程豹、哈弗、红旗、零跑、奔驰、奇瑞、坦克、腾势、奔腾）。
从返利构成和兑现要求看，调研的40个品牌返利设计各不相同，固定返利相对清晰，非固定返利更加随机、多样，大多存在模糊返利现象，一个品牌一个模式。有月度、双月、季度、年度返利，有各种考核奖励，有临时红包，有销售激励，有年终奖，还有的品牌一区一策。返利兑现全都设置有各种考核要求，有的考核相对简单、有的考核复杂苛刻，通常与销售任务、采购任务、发票覆盖率、车型渗透、运营绩效等多项指标紧密挂钩，通过多维度捆绑考核，形成繁杂的考核体系，比如，有的根据销量或采购数量阶梯返利，有的设置有最低完成门槛、完不成就没有返利，有的根据目标完成情况按系数折扣发放。
总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在30天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过60天；林肯、问界、沃尔沃、小鹏、小米、智己等6个品牌的返利政策相对简单明了，没有复杂的捆绑考核，经销商满意度相对较高；凯迪拉克、上汽大众、一汽-大众等3个品牌近两年对返利政策进行了调整，经销商满意度提高明显；红旗的固定返利实现了提车即返，缓解了经销商的资金压力；宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等4个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过180天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等5个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。
二、库存方面
从调研情况看，53.19%的经销商库存超过1.5，其中29.36%的经销商库存超过2.0。分品牌看，有13个品牌的经销商库存大多低于1.5（北京现代、广汽丰田、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、零跑、深蓝、腾势、问界、小鹏、小米、一汽丰田、智己），其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在1.0以内。有10个品牌的经销商库存大多在2.0以上（比亚迪、奔腾、长安、红旗、吉利、银河、捷途、奇瑞、一汽奥迪、一汽-大众），其中有5个品牌的经销商库存超过3.0的比例偏高（长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾）。
三、价格倒挂方面
参加调研的品牌中，有8个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况（启源、深蓝、方程豹、捷途、零跑、问界、小鹏、小米），其他32个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度16.18%左右。
四、商会建议
一是优化返利政策。简化返利设置，简化返利考核，缩短返利兑现账期，建议所有主机厂的主要返利兑现账期不要超过30天，目前返利兑现账期比较长的品牌，特别是少数兑现账期超过60天的品牌建议尽快进行调整，以减轻经销商的资金压力。返利兑现形式上，建议全部以现金账户形式给到经销商，或以提车账户方式给到经销商但经销商可无手续费自主提现、自由使用。
二是严格落实成本核算，严格按照市场规律定价，切实解决价格倒挂问题。
三是不要通过与返利兑现等各种政策挂钩强迫经销商提车，经销商库存偏高的品牌建议主机厂尽快采取措施将经销商库存降至合理水平。
四是建议各地方政府部门加强市场公平竞争秩序管理，统筹购车补贴发放政策，切实解决不公平竞争以及“同城不同补”造成的市场和价格扭曲现象。
40个调研品牌名单：宝马、北京现代、长安启源、长安深蓝、别克、比亚迪、长安汽车、方程豹、东风本田、东风日产、广汽埃安、广汽本田、广汽传祺、广汽丰田、哈弗、红旗、捷豹路虎、捷途、吉利汽车、吉利银河、凯迪拉克、雷克萨斯、领克、林肯、零跑、奔驰、奇瑞汽车、荣威、上汽大众、坦克、腾势、问界、沃尔沃、小鹏、小米、一汽奥迪、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田、智己。
（此报告抄送：工信部装备工业一司，商务部消费促进司，国家市场监督管理总局反垄断执法一司、价格监督检查和反不正当竞争局。各有关主机厂。）
全国工商联汽车经销商商会
2025年8月29日
