资源消耗与汽车消费的适度增长
--上海市信息中心汽车产业研究室

      2007年我国国民经济持续快速发展，人民收入较快增长，在强劲需求的拉动下，我国汽车产销首次突破800万辆大关，分别超过和接近880万辆，再创历史新高。需要特别指出的是，汽车工业的良好发展态势表现在连续九年增幅保持两位数快速增长，2000年销量突破200万辆后，2002、2003、2004、2006年和2007年每年销量均跃升到新的百万辆级规模；2007年销量比2003年几乎翻了一番。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。中国同时还是仅次于日本和美国的世界第三大汽车生产国。

      然而有人提出，目前中国每千人拥有不到50辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。美国汽车保有量2004年为2.4亿辆。全球汽车保有量2004年已达到8亿辆。按全球人均计算，每8人中就有一人拥有汽车。中国的整体汽车消费水平还不高。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持快速发展。

      然而事物都有它的两面性，在对中国汽车工业大发展的一片叫好声中，我们必须对中国这样一个人口大国的购车热潮所产生的不良后果进行一番冷静的思考。

      美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国相差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达7.4万公里。而中国有13亿人口3亿家庭，公路却为美国的1/5，高速公路为美国1/4。

      美国人均1台车也不过2亿辆。如果按照欧美“一家一辆”的模式发展中国的家庭轿车，3亿户家庭将使世界汽车总保有量增加约40%，届时全世界每4辆汽车中就有1辆在中国。3亿辆汽车首尾相接足可绕地球37.5圈（按每辆车平均5米车长计算），这无疑将使中国陷入有车无路的境地。虽然中国的路网也在不断的扩大，但中国耕地面积的严重不足决定了道路面积永远也不可能达到美国的水平。 

      2008年2月18日，世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷宣布与新日铁、韩国浦项达成新一年度的铁矿石基准价协议，在上一财政年价格基础上南部铁精粉涨65%，卡拉加斯粉涨71%。这事实上导致以宝钢为代表的中国钢铁企业将不得不接受这一价格。

      2002年以来我国铁矿石进口量在以平均46.74%的高速度增长，2005年，国际铁矿石供应价格暴涨71.5%，中国钢铁企业为此多付出大约200亿到300亿元人民币的进口成本。2006年铁矿石涨价19%，这使2006年我国进口铁矿石成本增加了70亿到80亿元人民币。2007年我国进口铁矿石整体平均到岸价格为88.22美元/吨，与去年同期相比上涨24.1美元/吨，同比增长37.57%。
现阶段中国是全球最大的铁矿石进口国。中国是一个资源量较少的国家，很大数量的铁矿石依赖进口。2007年全国铁矿石的进口依存度为35.5%。值得注意的是，虽然铁矿石名义上进口依存度只有35.5%，但考虑到进口铁矿石的平均品位远远高出国产矿石含铁量，因此按照实际产铁量测算，中国铁矿石的实际进口依存度不低于60%。

      未来几年中国铁矿石需求增长定量预测：2008～2010年新增铁矿石需求量分别为6400、4576、3552万吨；铁矿石消耗量分别为：80000、84576、88128万吨，增长率分别为8.4%、4.9%、4.2%。

      汽车行业是用钢大户，有专家统计，国内轿车重量平均在每辆1～1.2吨左右，其中约70%的重量为钢材，换算为每辆车耗费钢材大概为0.8吨。以目前轿车用冷轧板材市场平均6000元/吨的价格计算，如果上涨30%的价格，已为每辆轿车增加了近1500元左右成本，不过对于10万元的汽车而言，这大约只相当与1.5％的差异。前几年国内汽车业利润空间相对较大，尤其是在中高级细分市场上，动辄单车利润就是好几万，这样1％还不到的成本增加还不致于带来很大的影响。

      而按照3亿辆车的保有量计算，中国需要再增加2.5亿辆车，需消耗钢材在2.5亿吨以上，需4亿吨高品质铁矿石。

      1993年开始，中国成为石油净进口国。此后几年内，我国的石油进口量每年递增1000万吨左右，而且逐年加大，2003年递增量达到2000万吨。近几年，原油进口增幅更为明显。2004年，中国原油进口达1.227亿吨，同比增长34.8%，首次突破1亿吨大关。2006年，中国原油进口量达1.452亿吨，比上一年增长14.2％；2007年，中国共进口原油1.63亿吨，较上年增长12.4%；2007年全年进口成品油3380万吨，较上年下降7.1%；与此同时，中国还在大幅缩减原油的出口量。2007年，中国出口原油389万吨，较上年下降38.7%。

      这样，2007年全年我国的石油进口量已经达到1.968亿吨。这个十分接近2亿吨的数字，需引起我们的高度关注。2003年石油进口量突破1亿吨后，多数机构预测到2010年中国石油进口量会再增加1亿吨，但2007年我国的石油进口量就几乎突破两亿吨了。现在看来，我国石油进口量又增加1亿吨只须用3年的时间，比专家预计的年限提前了3年。与此同时，中国2007年原油产量仅增长了1.6%，达到1.8665亿吨。因此，业内普遍认为，石油进口还会加速增长。石油进口依存度很快突破50%，已基本成为定局。

      目前，中国的石油消耗量仅次于美国，位居世界第二位，增量水平上的头号大国。业内专家普遍预测，如此快速度的石油进口，可能还远不是尽头。中国石油经济技术研究院预测，未来几年，中国原油进口量的增长比例将达到10%以上，成品油的进口量增长比例在8%左右（可能增长也可能下降），总的石油进口量增长比例将达到年均6%。国际能源机构（IEA）预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。近年来，我国石油消费量保持6%左右的增幅，而自产原油产量只有不到2%的增幅。

      此前，一项关于中国未来能源供需的报告曾预测，到2020年，中国石油供需缺口将达2.5亿吨，石油消费量将达4.5亿～6.1亿吨。但是，国内可以供应的量却只有1.8亿～2亿吨，缺口达2.5亿～4.3亿吨。

      目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。

      鼓励私车消费的主要论调之一就是：美国可以人人有私车，中国为啥不能？因为国情不同。有专家算了一笔帐：假设全国的13亿人口每两人一部汽车（如美国），中国将需要7亿辆汽车，每辆小车每消耗0.5吨汽油，中国仅私车就会消耗汽油3.5亿吨，是现在全国原油产量的一倍，超过美国现在从世界进口的总量；如果3人一辆汽车（如日本），则中国需要4亿辆私人汽车，这样需要消耗汽油2亿吨，相当于现在的全国原油产量；就是假设每12人一辆汽车，中国也至少需要1亿辆汽车，是现在水平的5倍，此时需要消耗汽油0.5亿吨。即使我国汽车人均保有量达到每10人一辆的世界平均水平，全世界的石油出口可供量也满足不了中国的需求。