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中国汽车报 || 谁拉低了经销商满意度之一:国内品牌经销商满意度明显高于国外品牌

发布时间:2019-06-26 信息来源:中国汽车报网

    经济放缓、车市减速、需求疲软,经销商对厂家的满意度也随之荡到谷底。近日,全国工商联汽车经销商商会正式发布了完整版的《汽车经销商对厂家满意度调研报告(2019)》(以下简称“《满意度报告》”)。相比此前几次调研,2018年经销商对厂家满意度显著下降。
 
  据了解,2019年《满意度报告》调查对象以乘用车品牌为主,总计41个品牌,其中豪华品牌8个;中国品牌13个。调查覆盖一至四线城市,地区包括华北、华东、华中、华南、西南、西北和东北七大区。满意度指标分别由客观满意度和主观满意度各占50%,其中客观满意度包括品牌与产品(20%)、授权合同(3%)、网络建设(5%)、商务政策(7%)、销售管理(12%)、售后服务(10%)、管理干预(3%)和投资回报(40%)8个模块,并以主观满意度得分作为客观满意度正态分布转换标准。

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  2019年《满意度报告》显示,2018年经销商对厂家满意度得分均值为66.5分,相比此前调研情况显著下降,这主要是由行业不景气所导致。在41个品牌满意度的总排名中,哈弗(93.6)、雷克萨斯(91.5)、广汽丰田(88.8)、东风本田(88.1)、WEY(84.8)分列前五位,上汽名爵(51.2)、捷豹路虎(49.4)、英菲尼迪(41.2)、广菲克(36.7)、东风悦达起亚(36.4)分列倒数五位。41个品牌满意度的得分分布为非常满意(90分及以上)5%;满意(80~90分)12%;比较满意(70~89分)32%;比较不满意(60~69分)22%;非常不满意(60分以下)29%。值得注意的是,2019年《满意度报告》中非常不满意品牌从上次调研的4个大幅增加到12个。

 
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  纵观各细分满意度得分,豪华汽车经销商对厂家满意度得分均值微降0.2至67.9;普通汽车品牌满意度得分均值为67;合资普通汽车满意度得分均值为65.1,没有经销商非常满意的品牌;中国品牌满意度得分均值为72.1,是细分品牌中得分最高的。
 
  从2018年盈利情况看,2018年有46.5%的经销商在2018年是盈利的,其中盈利500万元以上的仅有12.08%;53.5%的经销商是亏损的,超过半数,其中亏损超过500万元以上的达11.63%。值得注意的是,捷豹路虎经销商平均每家亏损约在500万元以上;江淮汽车、英菲尼迪、长安福特和一汽-大众经销平均每家亏损在100~500万元间;广汽丰田、凯迪拉克、奔驰经销商平均每家盈利在100~500万元间。

 
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  从2016~2018年盈利情况看,有27.1%的经销商连续三年全部亏损,主要品牌有领克、东风悦达起亚、上汽名爵;全部盈利的为28.9%,主要品牌有广汽丰田、凯迪拉克。
 
  从投资回报期看,参与调查的样本总体投资回报均值为3.25年,仅有23%的经销商的投资回报期在3年及以下,38%的经销商投资回报率超过6年。投资回报期在5年及以上的占到58%,可见经销商行业对未来投资吸引力已经降低到较低水平。

 
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  从八大模块具体分析来看,品牌投资回报满意度均值为39.6,广汽丰田、雷克萨斯、哈弗和奔驰位列前四,捷豹路虎、东风悦达起亚、英菲尼迪位列后三位。此次品牌投资回报满意度比上次调研下降,满意度超过70分的品牌从半数以上减少至两个,反映出行业投资回报满意度大幅下降,特别是豪华汽车经销商满意度最低。
 
  品牌与产品满意度得分均值为60.9,宝马、哈弗、宝骏排名前三,广菲克、英菲尼迪和华晨中华位列后三位。值得注意的是,近年来国内品牌的品牌与产品竞争力有所提升,满意度高于国外品牌。
 
  销售管理满意度得分均值为52.2,雷克萨斯、WEY和东风本田排名前三,广菲克、上汽名爵和长安福特位列后三位。在上次调研中,得分超过80分的品牌有5个,此次一个没有。另外,新能源汽车经销商的销售管理满意度显著高于传统燃油汽车。
 
  售后服务满意度得分均值为53.1,WEY、东风启辰、宝骏汽车排名前三,比亚迪、广菲克和上汽名爵位列后三位。在上次调研中,得分超过80分的品牌有7个,此次一个没有。另外,新能源汽车经销商的售后服务满意度显著高于传统燃油汽车。
 
  商务政策满意度得分均值为41,东风本田、WEY和雷克萨斯排名前三,东风悦达起亚、东风雪铁龙和比亚迪位列后三位。在上次调研中,只有4个品牌的得分低于60分的及格分,此次没有一个品牌超过60分,反映出整体经销商对厂家商务政策非常不满意。
 
  网络建设满意度得分均值为48.9,哈弗、雷克萨斯、东风本田排名前三,江淮汽车、比亚迪和上汽名爵位列后三位。在上次调研中,半数品牌的网络建设满意度得分超过70分,此次仅有2个品牌超过70分。
 
  授权合同满意度得分均值为47.9,东风启辰、凯迪拉克、雷克萨斯排名前三,奥迪、广汽本田、领克位列后三位。在上次调研中,授权合同满意度超过70分的有半数品牌,此次一个没有。
 
  管理干预满意度得分均值为61.1,吉利、北京现代、长安汽车排名前三,领克、广汽传祺、广菲克位列后三位。新能源汽车的管理干预满意度显著高于传统燃油汽车。
 
  综合八大模块分析,在销售管理与售后服务2个模块,新能源汽车经销商的 满意度明显高于传统燃油汽车;在投资回报、网络建设、授权合同和管理干预4个模块,新能源汽车经销商满意度略高于传统燃油汽车;在品牌与产品、商务政策2 个模块,新能源汽车经销商满意度略低于传统燃油汽车。整体来看,新能源汽车经销商相对更满意。
 
  在商务政策模块,豪华汽车经销商的满意度明显高于普通汽车;在品牌与产品、售后管理2个模块,豪华汽车经销商满意度略高于普通汽车;在网络建设这个模块,豪华汽车经销商满意度等于普通汽车;在销售管理与管理干预2个模块,豪华汽车经销商满意度略低于普通汽车;在投资回报与授权合同2个模块,豪华汽车经销商的满意度明显低于普通汽车。整体来看,豪华汽车经销商的满意度并不比普通汽车高。
 
  在品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务和投资回报7个模块,国内品牌经销商的满意度均明显高于国外品牌;在管理干预这个模块,国内品牌经销商的满意度略高于国外品牌。整体来看,国内品牌经销商的满意度明显高于国外品牌。

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