“上车难”“选芯难”困境亟待突破

在汽车越来越智能化的今天，芯片的重要性日益凸显。但在国际形势复杂多变、地缘政治变局仍存的当下，全球供应链的不稳定性和不确定性持续增加，为加快推动产业核心零部件，特别是汽车芯片的自主化与安全性，我国亟需建立一套完整的认证体系，加速国产芯片从“可用”到“可靠”的转变。11月18日，国家市场监管总局正式发布了升级版的“汽车芯片认证审查技术体系2.0”，并同步上线国产汽车芯片认证审查专家库和认证审查数字化平台。以此为标志，我国在构建自主可控的汽车芯片质量保障体系方面取得了重要进展。

值得一提的是，全行业均在积极行动，为破解国产芯片“上车难”、“选芯难”的应用困境提供相应的解决方案。在日前举行的2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会上，“车控操作系统和芯片适配认证实验室”正式启动，着力解决国产汽车芯片在适配过程中标准架构缺失、适配方法滞后、测试验证手段不足等问题，为降低芯片企业、零部件厂商、整车厂的适配成本，缩短产品适配周期，加速上车等提供技术支持和服务保障；10月28日，国内首个国家级汽车芯片标准验证中试服务平台正式投入使用。该平台由多家央企联合发起的中汽芯（深圳）科技有限公司负责运营，同样旨在填补国产车规级芯片质量评价体系的空白，帮助从芯片设计到车辆装配的全链条实现统一把关，为实现真正的自主化奠定坚实的质量基础。

自2020年“芯片荒”席卷全球，以及我国汽车国际供应链发展面临多重阻碍以来，我国就走上了自主研发，誓要攻克芯片这块智能网联汽车产业重要“阵地”的道路。

然而，在经历了数年的快速发展后，我国汽车芯片产业仍有多个短板需要补足。例如国内汽车芯片产业生态发育尚不健全，在测试认证环节缺乏完整的车规级测试能力，美国汽车电子委员会发布的AECQ100系列标准更是长期占据着垄断地位。面对严峻的技术“卡脖子”问题，2024年5月，国家市场监督管理总局统筹安排，由认证监管司牵头，总局认证认可技术研究中心承担启动了“国产汽车芯片产业化应用及质量提升”质量强链项目，旨在构建具有中国特色的汽车芯片认证审查体系。

去年10月17日，《汽车芯片认证审查技术体系（1.0版）》正式发布，涵盖5大类标准、10项技术规范、12项审查规则的技术体系，正式成为中国汽车芯片质量保障的“基本法”。以此为基础，多款涵盖控制芯片、计算芯片、功率芯片等多个关键品类的国产芯片通过认证审查，通过认证审查的芯片产品累计装车量突破2000万颗，形成产值超100亿元。

根据车百智库前不久发布的调研报告——《推动汽车芯片产业化发展的建议》（以下简称《报告》），2024年自主品牌汽车芯片国产化率已提升至15%左右，部分领先车企突破40%。随着供应链逐步成熟，汽车芯片已迈入产业化阶段，行业发展转向政策市场双驱动，企业成长正面临新机遇与新挑战。《报告》指出，伴随汽车智能化、电动化的加速演进，中国汽车芯片产业正站在关键拐点。

然而，汽车芯片产业进入新发展阶段的当下，我国目前仍缺少平台或机构能够完整地完成芯片级、系统级、整车级3个层面的全项汽车芯片检测工作。汽车芯片种类庞杂，应用场景丰富多元，现有认证审查技术体系还不能充分满足芯片相关评价需求，尤其缺乏“芯片—系统”集成过程中整体解决方案的质量评价。

“原有的技术体系1.0版作为通用评价框架，已难以精准响应芯片功能快速迭代及场景化应用的需求。”在11月18日召开的国产汽车芯片产业化应用及质量提升“质量强链”成果交流推进会上，升级版“汽车芯片认证审查技术体系2.0”正式发布，国产汽车芯片审查认证专家库和认证审查数字化平台也同步上线，系统解决国产芯片“不敢用、不会用”的产业化困境。市场监管总局认证认可技术研究中心主任李莉指出，解决国产汽车芯片“卡脖子”问题，亟需标准、认证认可和质量政策相协同，形成统一的、与国际通行规则相衔接的市场规制和技术规则体系，以增强国内供应链的安全性与稳定性，不断提高我国在汽车芯片领域全球治理中的话语权和影响力。

据市场监管总局认证监管司司长姚雷介绍，在1.0版基础上，汽车芯片认证审查技术体系2.0版构建了9大模块、60项指标的认证审查技术体系族，覆盖新能源汽车5个域10类汽车芯片，实现了认证审查技术的系统化、规范化和制度化，可充分满足芯片功能性能快速迭代对专业性、定制化、场景化应用的精准评价需求。

同时，为确保认证审查的专业性、一致性和权威性，项目通过严格筛选、培训和考核，建立了覆盖体系审查、供应链管理、芯片设计、功能安全、电磁兼容、信息安全等多领域的首批技术专家库，并配套动态评价与进退机制，为技术体系的精准实施提供了坚实的人才保障。此外，项目规划并建设了汽车芯片认证审查数字化平台，构建了“数据—认证—应用—回溯”的闭环机制。

有分析称，标准体系的进一步完善不仅提升了国产芯片的竞争力，还推动了产业链整体升级。芯片企业需从源头优化设计，采用更先进的材料和工艺，而整车厂则能基于认证结果快速筛选合格供应商。数据显示，自新标准实施以来，国产芯片在整车中的装机率已上升15%，部分高端车型开始批量采用本土芯片。这种“标准引领产业”的模式，正逐步打破国外垄断，为中国汽车科技自立奠定基础。

事实上，在国产芯片加速上车、规模化普及的当下，独立的第三方机构也在同样努力，共同推动破解国产芯片“上车难”、整车企业“选芯难”的困境。8月29日下午，“车控操作系统和芯片适配认证实验室”正式启动，为车企、零部件企业及芯片企业切实降低适配成本、缩短产品适配周期；10月28日，国内首个国家级汽车芯片标准验证中试服务平台正式投入使用，由多家央企联合发起的中汽芯（深圳）科技有限公司负责运营。

中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）首席专家、中汽芯总经理夏显召博士在接受《汽车纵横》采访时表示，建设国家级汽车芯片测试平台，主要源于我国智能网联汽车产业飞速发展对芯片底层支撑提出的迫切需求，长期以来汽车行业缺乏权威、统一的芯片测试评价标尺，为此，中汽中心联合中国国新在战略性新兴产业领域进行专业化整合，联手打造了国内首个汽车芯片标准验证中试服务平台，致力于打造一个属于中国汽车芯片的“质量试炼场”，建立起覆盖功能安全、信息安全、环境及可靠性等多评价维度的“3+X”全项测试评价体系。

夏显召提出，希望通过提供权威、统一的测试评价，为国产芯片发放“上车通行证”，降低企业重复认证成本，并通过“标准研发—检测认证—产业应用”闭环，加速促进汽车芯片质量提升。

国家市场监管总局预计，随着我国汽车芯片技术体系持续升级、技术能力不断提升以及国际合作深入推进和产业生态日益完善，到2026年，国产汽车芯片的自给率将提升至20%，在部分重点领域实现突破。

“过去，传统燃油车普遍花3年到4年时间开发一款新产品，而现在的造车新势力能做到一年一更新换代，相信到明年，智能汽车芯片需求将呈现爆发式增长。”国家汽车芯片质量检验检测中心首席专家金星在接受媒体采访时表示，拥有自主可控的车规级芯片，才能掌控智能汽车演进的核心决策权，同时要有领先的中国技术标准，才能掌握全球市场竞争与规则制定的话语权。

机遇无限，但挑战并存。夏显召用“三新”概括了当下我国汽车芯片测评面临的新问题。第一，技术新，面对大算力、高速互联（如HSMT）和RISC-V新架构等，传统测试方法亟待革新；第二，要求新，功能安全、信息安全、关键性能、匹配试验等多重属性成为必选项，验证复杂度呈指数级增长；第三，场景新，智能座舱、自动驾驶等新应用对芯片的真实场景适配性提出了极高要求。

基于此，夏显召认为，我国汽车芯片测评体系的建设亟需推进多项重点工作。首先，标准先行，急用先行。行业需快速补齐在先进计算、传感、互联等领域的标准空白，特别是要抓住RISC-V等新兴架构的机遇，同步构建标准体系；其次，技术攻坚，提升能力。要持续研发更精准、更高效的检测技术与装备，尤其是在高精度仿真、匹配试验等方面，以应对日益复杂的芯片功能与性能验证；最后，生态协同，共建互认。夏显召表示，汽车芯片测评体系建设的核心是推动建立行业统一且互认的质量审查体系，近期中汽中心支撑国家市场监督管理总局举办了专家培训活动，目的就是统一评审尺度，形成“一张证书，行业通用”的机制，打破壁垒，降低产业链成本。

为此，夏显召建议，为了构建我国高质量的汽车芯片测评产业生态，首先应坚持创新驱动。测评技术必须与芯片技术同步甚至前瞻发展，要加大对新型检测技术、仿真验证平台和人工智能辅助测试等领域的研发投入；与此同时，要坚持生态共建。鼓励整车厂、零部件企业、芯片企业更早、更深入地参与到标准制定和测试验证环节，形成“需求牵引－测试验证－反馈优化”的良性循环；此外，坚持开放合作同样重要。在夯实自主体系的同时，积极参与国际标准法规协调，推动中国标准与国际标准的互认，助力中国芯片企业走向全球市场。

正如业内专家所言，要想真正实现国产汽车芯片产业的高质量发展，依靠单一企业和机构的力量远远不够，汽车企业、芯片企业、产业集聚区以及检测认证机构之间应继续加强深度合作，才能不断为我国汽车芯片产业发展注入新活力，实现更高质量的发展。