商会发布 | 2025年5月全国新能源乘用车上险数据分析

多方干预治内卷 承诺措施看落地

2025年5全国新能源乘用车市场（不含进口）上险数据分析

（全国工商联汽车经销商商会 新能源汽车专委会）

 6月9日，国家统计局发布国民经济数据显示，5月份，居民消费价格指数（CPI）环比下降0.2%，同比下降0.1%，扣除食品和能源价格的核心CPI同比上涨0.6%，涨幅比上月扩大0.1个百分点。其中，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.2%和2.8%，降幅均有收窄。工业生产者出厂价格指数（PPI）环比下降0.4%，降幅与上月相同，同比下降3.3%，降幅比上月扩大0.6个百分点。我国以更大力度和更精准措施提振消费，新质生产力成长壮大，部分领域供需关系有所改善，价格呈现积极变化。另外，5月份全国规模以上工业增加值同比增长5.8%，环比增长0.61%。其中，新能源汽车、汽车用锂离子动力电池产量同比分别增长31.7%、52.5%。 

近五年新能源汽车销量月度走势图 

5月份是国内车市的小旺季，叠加劳动节假期、上海国际车展、新能源车下乡启动以及多省市汽车以旧换新补贴细则纷纷落地，都为国内汽车消费市场注入了强大动力，激发了消费市场的购车热情。国内车市销量，环比和同比两个维度都出现了10%以上的增长幅度。 

13个月周期乘用车销量走势对比图 

5月，全国乘用车总计销售184.5013万辆（不含进口），环比增长10.09%，同比增长10.94%，2025年已累计销售847.8242万辆。

其中，燃油车销售87.3369万辆，环比增长9.33%，同比增长0.48%，2025年已累计销售428.654万辆。

新能源乘用车销售97.1644万辆，环比增长10.73%，同比增长22.38%，2025年已累计销售419.1702万辆。5月新能源乘用车渗透率为52.66%。 

2025年5月全国乘用车不同能源车型占比图 

5月，纯电动车型销售58.3929万辆，环比增长5.15%，同比增长41.31%；插电混动车型及增程式车型共销售38.7715万辆，环比增长20.35%，同比增长46.27%。

2025年5月新能源汽车销量过万车企排行榜

除了国家层面的促消费政策外，5月份的销量增长在一定程度上受益于车企的降价促销策略。尽管销量数据向好，但市场竞争依然激烈。其中“价格战”无疑是最大的竞争因素，也是行业效益下降的最直接因素。比亚迪在5月23日宣布，旗下22款车型在6月底之前降价，降幅介于10%至34%，引爆新一轮市场价格战。随后在短短一周内，吉利、奇瑞等近10个汽车品牌也宣布降价。如何在保持市场份额和确保盈利能力之间取得平衡，成为车企面临的长期挑战。 

2025年5月销量过万新能源车型排行榜

 5月，比亚迪共销售28.1966万辆，环比增长7.87%，2025年已累计销售122.5773万辆。其主销车型销量为：

6月16日，比亚迪与国内充电巨头特来电、星星充电正式签署战略合作协议，三方将共同推进兆瓦闪充网络在全国范围内的普及与覆盖。这是继5月底比亚迪与小桔充电、新电途达成1.5万座兆瓦闪充桩共建计划后，比亚迪在充电生态布局上的又一关键动作。比亚迪的兆瓦闪充生态合作伙伴还包括南方电网、中国石化、壳牌充电等多家企业。此次合作旨在加强新能源汽车充电基础设施建设，提升充电便利性。

比亚迪兆瓦闪充生态合作伙伴

比亚迪的兆瓦闪充技术核心在于“全域千伏高压架构”。其闪充电池支持1000V超高电压、1000A超大电流，峰值功率达1000kW（1兆瓦），实现全球量产最快的充电速度--每秒补能2公里续航。通过聚焦智能升压兼容旧桩；双枪充电提效；极温环境稳定性等三大场景适配，来实现新的充电应用技术突破。在实际应用中，搭载该技术的汉L、唐L车型在匹配的兆瓦闪充桩上充电5分钟即可补充400公里续航。目前，比亚迪正采用“自建主导+开放共建”模式加速网络覆盖，截至6月其在全国自建网络已投运超500座兆瓦闪充站，覆盖200多个城市的重点区域，后续3500座正分阶段建设。比亚迪聚合特来电、星星充电、小桔充电、新电途等充电企业组建的“充电国家队”来形成生态合力，从而为庞大的新能源汽车市场提供更加便捷高效的充电服务。

极氪 X9

 吉利集团（自主）新能源板块5月销售11.8424万辆，环比增长16.37%，2025年已累计销售49.9828万辆。其主销车型销量如下：

6月16日，极氪品牌第50万台量产车（极氪009光辉），在杭州湾极氪5G智慧工厂正式下线。从2021年10月第一台极氪001量产下线算起，极氪仅用44个月刷新豪华纯电50万台最快纪录。极氪介绍，自极氪009光辉发布以来，中国每销售两台四座超豪华产品，就有一台是009光辉。从极氪001开始，极氪品牌以平均每年两款新车的节奏覆盖豪华领域的纯电轿跑、MPV、SUV等多个细分市场。同样作为里程碑产品，第500001台下线的极氪001累计交付近30万台，蝉联25万以上中国品牌纯电销冠。目前，极氪品牌产品矩阵包括极氪001、极氪007、极氪007GT、极氪009、极氪7X、极氪X、极氪MIX。极氪介绍，2025年三季度，公司全尺寸超豪华SUV旗舰极氪9X将迎来上市，进一步完善产品矩阵。极氪品牌平均单车价格近30万元，在售车型最高售价近90万元，成功站稳高端豪华市场。在行业竞争加剧，低质内卷和价格战困局的当下，极氪以核心技术为基础，以产品力价值为导向，不依赖降价促销，而是坚持豪华品牌定位，从最难做起，走差异化发展路线。极氪介绍，2025年，在AI赋能下，公司加速构建技术护城河，即将召开的极氪9X技术发布会上，极氪将发布浩瀚超级电混技术，集合最强纯电、最强混动和最强增程的全能技术优势，标志着极氪正式开启多元能源形式发展新阶段。

新款Model Y前保险杠摄像头配备了清洁系统

特斯拉（中国）5月销售3.8991万辆，环比增长32.18%，2025年累计销售20.3541万辆。

6月19日海外汽车媒体Not A Tesla App报道，特斯拉下一代全自动驾驶（FSD）芯片AI 5已正式进入量产阶段，预计算力达到2000-2500TOPS（万亿次运算/秒），较AI 4提升4-5倍。比英伟达算力最强的Thor-X还高，堪称地表最强智驾芯片。对于一款专用的汽车AI芯片来说，能够达到如此高的算力水平是一项巨大的成就，这将使车辆能够更快地处理信息，更好地理解周围环境并做出更智能的决策。特斯拉计划采用三星和台积电来制造这款新的硬件，这表明特斯拉在芯片制造方面依然选择与行业领先的代工厂合作，以确保芯片的高性能和高质量。特斯拉CEO马斯克曾表示，AI5的性能可能会比HW4高出10倍，达到5000TOPS。虽然目前的报道中提到的2000到2500TOPS的性能目标相对更为保守，但这也足以显示特斯拉在自动驾驶芯片领域的雄心和进步。随着AI5芯片的量产和应用，特斯拉的自动驾驶功能有望得到进一步的提升和优化，为实现更高级别的自动驾驶功能奠定坚实的基础。

上汽荣威M7 DMH的官方外观图 

5月，上汽集团（自主）新能源板块销售6.7437万辆，环比下降0.65%，2025年已累计销售32.9611万辆。其主销车型销量如下。

刚刚在上海车展上惊艳亮相仅一个多月的“明珠”概念车，如今已经走入了量产通道之上。近日，上汽荣威发布了旗下全新车型荣威M7 DMH的官方外观图，从整体设计语言与“明珠”概念车的高度一致性来看，显然，这是将“明珠”概念车迅速落地量产的重要一步，毫不拖泥带水地兑现了当初车展上的惊鸿一瞥。作为品牌焕新进程中的里程碑之作，荣威M7 DMH由曾主导劳斯莱斯、布加迪等顶级豪车设计的国际大师设计，将东方哲学与豪华基因深度融合。荣威M7 DMH的车身规格为4940/1890/1510mm，轴距2820mm，虽属B级车范畴，空间表现和视觉气场已足以与主流C级车竞争。动力方面，搭载上汽第五代DMH超级混动技术，采用1.5L混动专用发动机，最大功率82kW、峰值扭矩135N·m，热效率超43%，配合137kW、330N·m高功率电机，CLTC工况纯电续航150km左右。回看品牌层面，荣威近段时间的调整其实也有很强的方向感。从上海车展提出“体面、超值、信赖”品牌主张，到陆续推出D6、M7 DMH等全新产品，这种思路是非常清晰的--不再去盲目追求某种风口型技术突破，而是回归消费者真实需求，打造能用、敢用、值得用的产品力。从概念车到量产车，从品牌主张到产品兑现，荣威正通过M7 DMH这样的作品，向外界展示中国品牌如何在新能源时代实现审美突破、价值升级与用户共鸣的全链路能力。荣威M7 DMH确定将于下半年正式上市，面对市场已经高度内卷的新能源赛道，这款“既有颜值、又讲节能、还能打动人心”的新车型，值得期待。

长安汽车（自主）新能源板块5月销量6.5055万辆，环比增长16.48%，2025年已累计销售25.8684万辆。其主销车型销量如下。

6月4日，对于长安汽车来说是一个具有里程碑式的日期，“2025年6月4日，重庆长安汽车股份有限公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国资委通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。”此次公告的发布，对于长安汽车的发展可以说是非常大的利好：首先，兵装汽车业务独立为一家独立的央企，而且这个公司未来就只有汽车业务，更垂直，也能够更加市场化；第二，取消与东风的重组，避免了外界关于重组的种种不利的猜想，可以按照自己的既定思路去发展业务。据透露，新成立的独立央企或将定名为中国长安，与长安汽车进行一体化运营。这也意味着兵装集团旗下的汽车业务将由国资委直接管理。对于长安汽车而言，这一改革将带来更垂直的管理架构和更市场化的运作机制。长安汽车此次独立升级，揭开了央企改革的新逻辑。将汽车业务独立为专业央企，有利于集中资源、聚焦主业，在新能源汽车赛道上实现更高效决策和更灵活运营，符合国企改革专业化整合的大方向。当行业聚焦"谁与谁合并"的算术题时，国务院国资委用兵装分立给出了全新解法：专业的事应交由专业的平台。将汽车业务从庞大军工体系中剥离，中国长安的诞生本质上是对"专业化经营"改革理念的践行。

广汽集团（自主）新能源板块5月销售2.808万辆，环比增长14.29%，2025年已累计销售12.9199万辆。其主要车型销量如下：

5月15日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚卸任了广汽埃安的法定代表人及董事长职务，这一职位由广汽集团副总经理閤先庆接任。目前，閤先庆身兼数职，不仅是广汽传祺与广汽埃安的董事长，还同时担任广汽丰田董事长、广丰发动机副董事长以及广汽国际董事。这意味着他同时涉足了广汽集团的合资品牌、自主品牌以及新能源品牌三大核心板块，在集团的战略布局中扮演着极为关键的角色。此次广汽埃安的工商变更，不仅是公司高层人事的调整，更可能对广汽集团的整体战略布局和未来发展产生深远影响。2025年对广汽集团来说，无疑是充满挑战的一年。行业竞争白热化，转型之路绝非坦途。閤先庆的上任，能否带领广汽埃安在新能源汽车市场取得新的突破，值得市场持续关注。

奇瑞豪华SUV 风云T9

奇瑞汽车新能源板块5月销售3.7745万辆，环比增长3.64%，2025年已累计销售19.1485万辆。其主销车型销量如下:

近一时期，奇瑞汽车将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。这一轮智能化业务变革，意味着奇瑞智能化战略提速，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“作战集团军”。新的奇瑞智能化中心具有整建制“作战”优势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成了“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环，能最大化发挥全集团的数据优势、技术优势、生态优势和人才优势，形成高效协同、快速迭代的创新智能化研发体系，以推动智能化技术创新成果加快量产落地。奇瑞集团新闻发言人金弋波表示“这次整合是奇瑞推进智能化战略中的重要一步”。自今年3月18日奇瑞“智能之夜”发布以来，奇瑞汽车的猎鹰组合辅助驾驶和雄狮座舱等智能化产品，受到行业和用户的高度关注。奇瑞方面表示，未来将继续秉持“开放、创新”的研发理念，加大智能化方面的投入和优秀人才的引进，协同产业链上下游伙伴共建智能汽车生态圈。

长城汽车董事长魏建军介绍长城全动力智能超级平台

长城汽车新能源板块5月销售3.0056万辆，环比增长34.05%，2025年已累计销售10.975万辆。其主要车型销量如下:

5月20日，在魏牌特别活动日上，长城汽车正式发布了“为旗舰豪华而生”的下一代全新全动力智能超级平台。长城董事长魏建军介绍，长城全动力智能超级平台是全球唯一兼容五大动力形式的超级平台。该平台号称“全球唯一”兼容5大动力形式，包括插电混动、纯电、氢能、混动、燃油；专为中大型及以上豪华车设计。该平台搭载双4秒级2.0T混联系统，号称满电4.4秒、馈电4.7秒；采用800V架构，配有“全球第一”超大混动电池组，混动车型的纯电续航可超400km。该平台还支持混动6C电池，支持“充电5分钟续航200km”，行业首发ASL整车智能体，并配备VLA智驾大模型。按照目前的规划，长城汽车将在今年推出多款搭载下一代全动力智能超级平台的旗舰车型。

2025年5月新势力品牌及与传统品牌销量对比图

 5月，理想汽车共销售4.4534万辆，环比增长28.03% ，2025年已累计销售17.2443万辆。其主销车型销量如下：

6月19日，理想汽车CEO李想在微博宣布，理想i8将于7月下旬发布，目前内部关于该车型的生产、培训、交付等准备工作已进入最后阶段。工信部信息显示，理想i8定位为中大型纯电SUV，采用6座布局，车身规格为5085/1960/1740mm，轴距达3050mm。该车融合了MEGA和L系列的设计风格，采用封闭式前脸、分体式大灯和贯穿式尾灯，车顶线条较为平直。

理想汽车 i8

理想i8作为理想汽车开启纯电动新阶段的关键产品，其必然需要承担起为理想纯电车开拓市场、抢占份额的使命，在理想MEGA已经经历过一次入市不力的情况下，理想恐怕无法再承受一次“有流量而无销量”的尴尬局面了。毫无疑问，理想i8应该是理想汽车今年产品布局的重头戏，市场已经开始期待。在首批配置公布就已经官宣了诸多核心标配的情况下，理想i8有望成为高端纯电SUV市场的重要一员。

2025款问界M9中控图 

AITO问界汽车5月共销售3.5934万辆，环比增长70%，2025年已累计销售10.2877万辆。其主要车型销量如下：

5月，问界汽车销量再创新高，持续巩固其在新能源汽车市场的领先地位。今年，问界已正式形成了由问界新M5、问界新M7、问界M8及问界M9组成的四大序列产品，满足用户多样化的出行需求。其中，M9、M8分别处于50万元和40万元级别智驾SUV的领先地位。优秀的产品实力和市场表现，离不开问界在智造能力和用户服务体系上的持续投入。为了更好的服务用户，问界实现了包括“智能制造、智能安全和智享服务”在内的三大体系持续升级。在智能制造方面，问界通过引进先进的工艺和装备，不断提升数智质量技术和供应链质量管理，实现了产能大幅提升，保障产品快速交付。同时，在用户服务体系方面，问界推出了“问界智享 服务无忧”计划，并不断升级，最新的问界用户中心数智化车间已投入使用，确保用户在购车、用车和养车的全生命周期都能享受到贴心的服务。目前，问界全系车型可享多重限时购车权益，包括现金补贴、功能包补贴、交付礼包及用车大礼包等，旨在为用户提供更多优惠和便利。

尊界 S800

5月30日，鸿蒙智行旗下，江淮与华为合作的高端豪华行政轿车尊界S800正式上市。尊界首款车型尊界S800共分为6个版本，售价区间70.8万至101.8万元。这是鸿蒙智行迄今为止发布的最贵车型，更是国产豪华轿车的“天花板”。尊界S800上市1小时大定就突破1000台，上市24小时大定突破1600台，上市48小时大定破2100台。华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：70%订单为百万顶配。据介绍，尊界S800以智能化、超豪华等作为卖点，搭载了华为方面的六大智能化技术，其中有三项属于尊界S800首发。六大技术分别为途灵龙行平台、自主智能数字底盘平台、天使座主动安全防护、自主智能安全防护系统、华为星河通信、自主智能车载通信天地网联。同时，尊界S800也搭载了鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0以及华为巨鲸电池2.0等配置。此外，最受行业关注的智驾领域，尊界S800还是华为乾崑智驾ADS4.0的首搭车型，配备路面上最强的全向感知系统，后续可直接升级至L3级自动驾驶。6月18日，尊界S800在位于安徽合肥的尊界超级工厂开始批量生产，这意味着这款鸿蒙智行的旗舰轿车即将迎来批量交付。据悉，尊界S800“先行者计划”将于6月26日开始交付，其他版本车型计划8月中旬开始交付。除了尊界S800，江汽集团董事长项兴初透露，正在加速推进尊界品牌第二、第三款产品的研发。第二款车型或将命名为尊界S600，尺寸稍小于S800。

蔚来汽车 新ES6 中控图

蔚来汽车5月销售2.5258万辆，环比增长1.15%，2025年已累计销售9.4923万辆。其主要车型销量如下。

5月，蔚来汽车多款新车上市以及在多个业务板块均呈现积极进展。5月16日，蔚来新ES6与新EC6正式上市，并于5月20日开启全国用户交付。新ES6起售价33.8万元（BaaS电池租用方案为26.8万元），新EC6起售价35.8万元（BaaS方案为28.8万元）。5月25日，新ET5与新ET5T上市，两款车型起售价均为29.8万元（BaaS方案为22.8万元），使产品序列得到丰富。在充换电网络建设方面，5月，蔚来全球新增1家蔚来中心及97座充换电站。截至5月31日，蔚来已在全球建成蔚来中心184家、换电站4494座、充电站4607座、充电桩26441根，接入第三方充电桩186.2万根。五一假期期间，蔚来能源服务体系支持用户行驶总里程超2.6亿公里，换电服务超65.4万次，单日换电量创历史新高。5月20日，蔚来能源分别与沈阳中德开集团、极氪能源签署合作协议，前者计划在辽吉黑内蒙建设100座充换电一体站，后者实现充电网络互联互通，提升充电服务覆盖与效率。在技术与生态推进方面，5月，蔚来ET9线控转向系统还获得联合国欧洲经济委员会（UNECE）汽车法规E-Mark认证，成为中国市场首款获此认证的线控转向车型，助力提升行业线控转向量产进程。同时，蔚来世界模型NWM首个版本于5月30日开启推送，首批覆盖超4万月均活跃用户，C端用户车型将于6月底推送，该模型致力于实现智能汽车四大场景技术能力与用户体验的全面升级。此外，乐道品牌在5月15日迎来发布一周年，蔚来举办了“乐道家庭欢乐周”系列活动，累计组织500多场活动，巩固强化了用户生态建设。5月份整体来看，蔚来在交付增长、产品更新、充换电网络建设及技术认证等方面均有突破，持续推进品牌在新能源汽车市场的竞争力与和户服务能力。

高级副总裁曹力宣布零跑汽车累计交付突破80万辆

零跑汽车5月销售3.2036万辆，环比下降1.68%，2025年已累计销售13.8098万辆。其主销车型销量如下：

6月18日，2026款零跑C16正式上市并开启全国交付。新车定位为“超舒适智能长续航SUV”，在延续2024款车型优势的基础上，推出了“冠军6座”与“全新5座”双版本，以超过70项的升级和超过2.5万元的价值提升，为家庭用户带来前所未有的全场景出行体验。同时，零跑汽车正式宣布累计交付量突破80万辆（含出口），成为继理想汽车后第二家达成此规模的中国造车新势力品牌。零跑汽车之所以能够后来居上，在交付量上超越小鹏、蔚来等新势力元老品牌，主要凭借着“半价理想”和极致“低价高配”的性价比路线。在极致性价比策略下，零跑汽车销量正以极高的增速拔高。80万辆里程碑距离其达成70万辆交付仅过去两个月，彰显出惊人的增速。按当前销售势头，零跑极有可能在2025年内实现突破百万辆的总交付目标，刷新新势力成长纪录。

小米汽车 YU7

5月小米汽车销售2.8059万辆，环比下降1.73%，2025年已累计销售13.2611万辆。

5月22日，在小米15周年战略新品发布会上，小米汽车YU7首次亮相，YU7是小米汽车首款SUV，以先进设计、先进科技、先进人机交互、先进安全，重新定义属于这个时代的豪华高性能SUV。新车全系标配激光雷达和超长续航，标准版续航为835km。从性能来看，小米YU7最大马力690PS、最快零百加速为3.23s、最高时速为253km/h。6月1日，小米创始人雷军在微博上表示：“我们正全力为小米YU7大规模量产做准备，预计7月份量产。”而对于其价格的猜想，雷军也多次回应坊间的价格传闻--“19.9万元是不可能的”。在6月3日的小米投资者大会上，雷军表示，小米YU7标准版价格不会只比SU7标准版高2万元，正式定价要在开售前1天到2天才能确定。6月16日，雷军发布微博称，小米YU7将于6月底发布。目前小米YU7的所有配置信息网上都能看到了，不知道正式发布后会不会还有惊喜。小米汽车表示，目前小米YU7的市场热度很高，交付周期有可能超过50周。 

小鹏汽车G7

小鹏汽车5月共销售2.7002万辆，环比下降11.23%，2025年累计销售14.7354万辆。其中主要车型销量如下：

小鹏汽车的智驾技术在国内车企中一直处于领先地位。6月11日，小鹏再推智驾新作，号称全球首款达到L3级算力的AI汽车--小鹏G7正式亮相以及发布预售，新车定位AI智能家庭SUV。作为2025年小鹏首款全新车型，小鹏G7共推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。首发全本地端VLA+VLM模型，用大算力+物理世界大模型+大数据共同定义AI汽车上限。硬件层面，小鹏G7作为图灵AI芯片第一车，首次搭载3颗图灵AI芯片，相当于9颗主流智驾芯片，有效算力超2200 TOPS，是行业其他旗舰的3-28倍，可同时驱动智驾大模型以及座舱大模型，智能座舱有效AI算力比行业旗舰大26倍。软件层面，小鹏G7首发智驾大脑+小脑 VLA-OL模型，智能辅助驾驶能力比行业MAX车型提升10+倍；同时首发VLM视觉大模型，作为车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化，未来能实现本地聊天、主动服务、多语言等功能。目前，小鹏G7在全国214城超500门店展车已陆续到店。新车正式上市后，有望接续小鹏汽车下半年的销量担当。

 6月6日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的“2025中国汽车重庆论坛”在重庆两江新区举行。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，吸引了全球范围内政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业及研究机构的众多政策制定者、企业家和专家学者齐聚一堂。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在论坛开场就点名了当前汽车产业的竞争趋势。“2025年，两个方面的事情最牵动全行业的敏感神经。一个是以价格战为主要体现方式的行业内卷，另一个是由兼并重组带来的产业格局重塑。”兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。“基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90％市场份额的大背景下，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。” 

近期，工信部、商务部等有关部门对于综合整治“内卷式”竞争密集发声。工信部相关负责人表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。工信部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。商务部发言人何咏前明确表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点，更好满足居民多样化、个性化的消费需求。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

内卷式竞争不仅是导致行业盈利水平下降，更严重的是冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。6月10日，广汽集团率先承诺供应商账期不超过60天，随后一汽、东风、比亚迪等近二十家车企集体跟进，这场由国企引领、民企响应的变革，源于国务院新规和行业压力。尽管“承诺”释放出抵制内卷的积极信号，然而，来自供应链端的吐槽仍源源不断。账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？开票月是否计入账期？支付方式是现汇还是承兑汇票？是银行承兑还是商业承兑？承兑汇票的期限与账期期限是什么关系？60天账期生效日期是什么时候？历史上超过60天账期的应付款是否一次结清？这些问题肯定不能指望短期内就解决，但这次的承诺能引起如此广泛的关注，其实是大家都希望在一个公开、公平有序的环境里开展市场化竞争，因为在一个无限内卷的市场里，最终没有赢家。这不仅是对'供应商苦账期久矣'的回应，更是重塑汽车产业生态链的关键一步。后面就看车企如何把“不超过60天账期”的承诺落地了。

另外一个现象也同样需要得到行业的重视，那就是身处市场一线的汽车经销商群体的生存状况。在汽车销售本就已是微利的年代，向经销商压库存、返利延迟、无序开网等乱象，早已使经销商的经营如履薄冰，难以为继。近年来，大批经销商由于行业乱象而引发资金链断裂而被迫停业的现象屡见不鲜。乘联会数据显示，5月末全国乘用车行业库存345万辆，较上月下降5万辆，较2024年5月增16万辆，形成库存持续高位的特征，其中还不包含现实存在的“0公里二手新车“部分。由此可见，内卷式竞争已经渗透到汽车产业的上下游各个环节，对我国汽车产业的健康发展构成了严重的威胁。但我们也相信，这是中国汽车产业发展由大到强所必然要经受的阵痛期。但无论如何，政府主管部门和车企的共同声，已经至少释放出了坚决纠偏的积极信号。后面，更重要的是要看各方的承诺如何有效落地。