今年7月1日起，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准，原国Ⅱ排放标准的库存车不再销售。在国Ⅱ、国Ⅲ重卡的转型、切换、变化中，原材料价格上涨、汽车消费税上调、制作成本上升、营销成本提高等一系列因素的影响下，国Ⅱ与国Ⅲ之间的价格相差达2-3万元，而新疆重卡销售市场又是做如何反映的呢？

　　陕汽驻乌鲁木齐办事处的何经理说：“在7月1日以前，我们在疆挂牌落户的国Ⅱ重卡，总共订单销量为1500辆，其中自卸车占60%，牵引车占30%，专用车占10%，价格在28、29万元左右，已基本销售完毕。自7月1日实施国Ⅲ以后，由于车辆改型后的成本涨幅很大，我们的国Ⅲ车每辆价格在32万元左右，比以前高了2.4-2.7万元，销售量明显下降，只在哈密地区售出了几十辆。”

　　“面临7月1日以后重卡要涨价的问题，消费者便纷纷提前购进了一些价格便宜的国Ⅱ重卡。当时，我们应客户的需求，于7月1日之前落户了部分国Ⅱ重卡，其销售确实很快，但7月1日之后上市的国Ⅲ重卡，销售并不容乐观。”何经理如是说。

　　类似的情况也出现在了北奔。今年，北奔国Ⅱ的销售量有200辆，而国Ⅲ仅占其中的四分之一，只销售出50辆。而这一情况在东风新疆汽车有限公司尤为明显，他们的一位销售主管表示：“我们在7月1日前，提前挂牌落户的国Ⅱ重卡一共有100辆，早已售空，现在库存的400辆都是国Ⅲ车。由于采用的是高压共轨技术的发动机型，一辆车就要30万元左右，比以前国Ⅱ车要高出3-5万元，由于价格太高，到现在为止一辆还没有卖出。即使我们在今年9月30日的市政工程项目中获标，也只可能卖出10辆，而实际上这还是个未知数。”

　　这位销售主管还说：“假如在国Ⅱ、国Ⅲ都有销售的情况下，消费者肯定会毫不犹豫地选择价格较低的国Ⅱ车型。”销售现场一位消费者：“我对国Ⅱ、国Ⅲ标准的具体内容并不了解，现在只是想购买一辆在短期工程中运输沙石的车，如果太贵就不划算了。”

　　采访中我们了解到，国Ⅲ车目前在新疆的销售确实出现了步履艰难的境况，其原因集中体现在：

　　国Ⅲ车价格高于国Ⅱ车，其制作成本、销售成本提高成为消费者难以接受的最大原因；一般用户的接受能力不高，经销商只能将销售目标局限在政府、大型企事业单位的一些建筑工程招标项目上，或是石油单位、矿产单位的运输需求上；消费者大都持观望态度，考虑到政策也可能随时在变，例如湖南、贵州、四川一些地区开始破例允许国Ⅱ车继续挂牌上路，这对新疆地区的消费者产生了一定影响，或是消费者自身对国Ⅲ还不了解，还感觉不出国Ⅱ与国Ⅲ到底哪个车型用起来得心应手，抱着再等等看的心态，一时下不了决心买国Ⅲ车；随着油价上涨，国Ⅲ车对油品的要求又提高了，这也成为消费者的一个消费阻碍；国Ⅲ发动机的技术含量高了，对驾驶员的自控能力要求也高了，一旦车辆发动机损坏，司机是无法修护的，必须在相应的专业维修站点才可修理，如果一旦车辆坏在路上，而司机无法修理，这在很大程度上阻碍了消费者的购买欲望；国家要求新政策实施后，车厢高度从以前的1.5米降到1.1米，使得国Ⅲ比国Ⅱ车的容积量降低，也使消费者在消费心理上产生动摇；这段时间以来，有些矿产单位被迫停产，通向俄罗斯、中亚五国市场的开放口岸有的已经关闭，一定程度上也影响了重卡车辆的对外销售和输出；或许还有消费者的环保意识不够，对国Ⅲ重卡的销售也产生了一定的影响。

　　种种原因致使国Ⅲ销量一直上不去，经销商营销惨淡，市场销售低迷，但我们也要看到国Ⅲ还存在着巨大的发展空间。业内人士预测，今年10月份，国Ⅲ车将迎来销售的一个黄金期，主要是因为：疆内一些矿产、能源单位即将投入生产；俄罗斯及中亚等市场即将重新开放；消费者的前期观望就将结束，这就将给国Ⅲ销售市场带来一个新的销售机会。