在8月的乘用车最新销售数据中，总体338,961的销售数据相对于7月份继续下滑了约10%，7月中国主要乘用车整体销量为36.08万辆。
这样的结果除了整体经济下行，8月不断承接上半年整体销量持续下滑的情况外，另一个主要因素基本是“奥运效应”的侧面体现，奥运将相当大一部分计划购车的潜在消费群的注意力转移到家庭，从屏幕上观看奥运与关注奥运不需要任何交通工具来辅助。人们的生活忽然变得很家居化。
在整体销量下滑同时，细分市场也在悄然发生变化。单纯的以富康为标志的曾经的两厢车市场已经被市场划分为“大两厢市场”与“精品两厢”市场。事实上，所谓精品两厢，即是“小两厢”的别称。精品两厢因为汇集了全球知名小车如标致206、雪铁龙C2、雅力士等全球知名小车，被业界冠以“精品两厢”的名称。
大两厢是今年刚刚划分出来的一个品类，因而业界关注度较强。主要车型包括福克斯、标致307两厢、风行景逸、骐达，以及刚刚上市不久的世嘉。9月，风行景逸推出“喝彩08”，这条新闻在各大网站发布，大两厢的关注度再次提升。
在大两厢细分市场，8月份福克斯的销量为7,750，而骐达的销量为4,889，其余销量都在千辆左右。福克斯一直是此细分市场的翘楚，凭借全球盛名，福克斯在北美销量亦飙升，因为油价的上涨与福克斯相对与北美大车们的“小排量”。
雪铁龙C4变种世嘉由于上市不久，依然看不出其未来市场发展趋势，标致307两厢与三厢捆绑销售，8月份的整体销量为3,613辆。在这一细分市场中，作为东风第一款轿车、也是自主品牌的代表之一，景逸的表现可圈可点。
到今年8月，景逸的销量在上市后连续增长，虽然涨幅平均只在10%以内，但这至少说明了一个问题，即这款自主品牌正在为市场所慢慢接受。景逸甚至可能成为大两厢市场最大的搅局者。
作出如此判断的原因在于，在大两厢市场，除这款车外，其余的品牌皆为合资品牌。无论福克斯还是骐达、世嘉，都是全球名车，这些车型在市场走俏，最根本的原因在于两点：其一，两厢车充满动感的外观已经为中国消费者普遍接受；其二，两厢车开始因为家庭化对于空间的要求逐步提高。
大空间可以满足一家出行的需求。对于这几款车型来讲，空间都不输与同级别、间于A-B级的三厢车们。这几款车型中空间最大是自主品牌景逸，它的空间据说可以达到与帕萨特、雅阁等B级车相若的地步。
虽然中国汽车发展到今天，自主品牌已经获得了长足的进步，但整体状况仍然令人担忧，奇瑞连续两个月从销量排行第四下滑到第七便是证明。事实上，自主品牌仍然需要国人的大力支持。
合资品牌因为在资金上的绝对优势，在口碑传播、广告等方面的投入往往是自主品牌的数倍，乃至十数倍。因而一些质量还算不错的自主品牌往往因为投入的问题在市场上受关注度较弱。
以景逸为例，这款车作为三大集团之一“东风”的第一款自主品牌，其实倾注了东风的很多心血。与其他几个集团做自主品牌借鉴合资品牌底盘的做法不同（如广汽借凯美瑞底盘打造第一款自主品牌；北汽借鉴伊兰特底盘打造第一款自主品牌；一汽借鉴马6底盘打造奔腾），景逸的车身设计与底盘调校属于完全自主知识产权产品。它的车身与底盘都在德国完成，因而厚重、精致、稳健，是一款间接意义上的德国车。
事实上，在全球经济都处于完全开放化的时代，汽车制造已经并非高精尖的技术性企业，而是全球资源集成性产品。上汽原公关总监黄华琼曾跟我打过一个比方，“现在的汽车制造就像炒菜，佐料买来了，就看你怎么炒了，有手艺的大厨炒出来的菜好吃，手艺一般的炒出来的菜自然也一般。”
自主品牌在发展的进程中，一直在组合资源，并希望以此创出一条属于中国汽车制造的独特的道路，即能够打造既物美，又价廉的中国产品，就像全球目前到处都存在的“中国造”。就这一点而言，景逸是大两厢细分市场中最省油的车，因为它使用的一款三菱发动机，1.8升的百公里油耗只有5.7个。
我们惊喜于自主品牌在品质方面的进步，无论一汽、东风、上汽，还是奇瑞、华晨们，都在不断地做着这样的努力。大两厢市场作为中国汽车市场的一个细分分支，反映了中国自主品牌正在中国汽车销售的各个细分市场不断努力地切入的事实。
而这种努力显然也已经产生了效果，从大两厢细分市场反馈的效果来看，再去各大论坛去喽一眼，你便能够理解为什么这样一款知名度比起福克斯尚且相差很多距离的车型，在消费者进行比较之后却选择它的根本原因。或许只有两个字能够表示这种努力，那便是“实在”。凭借远低于合资品牌的价格与品质，相信这款自主品牌未来发展大有可表。
我们还能记得，在中国汽车刚刚起步并且高速发展的时候，媒体常常能提到“韩国”，因为这个国家对于自主品牌几近偏执的扶持最终打造了现代、起亚们，如今，韩国车已经成为世界标准之一。
对于自主品牌，或许我们应该再宽容一些，让国人的热情再留给它们一些时间。
衷心希望奇瑞好，A3好；东风好，景逸好；华晨好，骏捷好。。。。。。。
