9月1日起，新的汽车消费税正式施行，其中“抑大扬小”的政策被广泛认为是对小型车的重大利好，一些自主品牌车企业也正是瞄准了这一商机全面发力。比亚迪AOO级小车F0于9月2日上市，江淮首款紧凑型小车（代号为A138）也将上市销售。借力小车救大车，在目前低迷的车市中，自主品牌正欲“以小救大”逆市而上。

      市场反馈：小车热销拉升大车销量

　　国内中级车市场基本上是合资品牌的天下，众多自主品牌的“大车”市场表现不尽人意。目前，不少自主品牌都是“东边日出西边雨”，大车低调小车热销，一方面是因为小车的技术含量低，而另一方面是相对而言自主品牌的小车性价比更高。

      建国汽车中华4S店万勇总经理表示，“以小救大，虽然是曲线救国，但效果还是很明显！比如说中华尊驰，原来一直不温不火，但现在两厢车FRV上市之后相当火爆，很多看车的人也更关注中华这个品牌，最近几个月中华尊驰的销量也提升不少。”

      江淮A137、A138小车即将开始接受预订，经销商四川乾通的销售经理史总坦言，在自主品牌中级车激烈竞争的形势之后，能独辟蹊径地利用小车优势拉动大车销量，这是自主品牌车企的另类突围方式。“毕竟小车打响了知名度，大车肯定也会受益！”
　　
      新车上市：自主品牌征战小型车

      今年以来，众多自主品牌连续推出多款精品小车，比亚迪F3R、长城精灵、骏捷FRV都取得很好的人气和销量，而年底前，还有4-7款自主品牌小车将揭开神秘面纱。

      日前，自主品牌更是借势消费税的调整发动“小车攻势”，比亚迪新车F0选择在新消费税正式实施后的9月2日上市，是国家消费税“抑大扬小”政策实施后第一款上市的节能型精品小车，吉利等自主品牌也有望在近日推出1.0L或以下排量的小车。
        
      专家观点：市场前景仍旧不明朗

      从2005年发力以来，自主品牌在2007年春季终于将市场份额推高到接近三成，其中原因正是在于夏利、QQ、吉利等自主品牌小车以价格优势摧城拔寨。但随着价格战术边际效应消减，加上自主品牌小车错失向精品路线转型的良机，一年多来自主品牌市场份额不断探低，至今年上半年，自主品牌乘用车的市场份额滑落到24%左右。

      全国乘用车联席会秘书长饶达认为，性价比只是购车的一个方面，不能起到决定作用，阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策，小排量车消费税调低两个百分点，是良好开局，但600元的税收节省于事无补。实际上，自主品牌目前仍在延续“胜利大逃亡”的趋势，它们往往以小车产品进入市场，一旦有所发展之后，就转战其他领域。

      另一位业内专家也认为，目前中级车产品已经很丰富，大部分消费者可能会花多一点钱买中级车的低端产品，而不会选择小型车。