近几年，世界的汽车生产格局产生的一个重要变化，就是亚太地区的汽车产量已经超过了欧洲和美洲，而其中，又以中国汽车市场的增长速度最快。中国的汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%。2005年，中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2%，中国在国际汽车市场中的地位显著提升，已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。在世界汽车产业整体萧条的大环境中，中国高速增长的汽车市场已经成为了跨国汽车公司的“救命稻草”，中国已经成为了群雄逐鹿的新战场。

      当前的世界汽车产业中，跨国汽车公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成目前普遍认同的“6+4”的格局。其中的“6”指的是：通用系、福特系、戴姆勒-克莱斯勒系、大众系、丰田系和雷诺-日产系；“4”指的是：标致-雪铁龙系、本田系、宝马系和菲亚特系。“6+4”中的每一个集团的旗下，都有着众多不同品牌的子公司。从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，“6+4”中所有的跨国汽车公司都已经全部进入中国，完成了在华的战略布局。

      1、 通用系

      通用系中，美国通用汽车公司在中国最大的合作伙伴是上汽集团，其股比构成为：上汽通用50%、泛亚技术中心50%、上海通用北盛(沈阳)25%、上海通用东岳(烟台)25%、上汽通用五菱34%、上汽通用汽车金融25%、通用大宇汽车技术公司(其中通用42.1%、铃木14.9%、上汽集团10%)。

      通用持股20%的日本铃木汽车公司在中国的战略合作的情况为：重庆长安铃木35%、长安汽车4.98%、昌河铃木39%。

      另外，通用控股48.45%的日本五十铃汽车公司在中国战略合作的股比构成为：广州五十铃49%、江西五十铃12.5%、重庆庆铃汽车5.92%。

      通用系中另外一个品牌——控股20%的日本富士重工也与贵航集团合作，参股贵州云雀汽车公司。

      2、 福特系

      福特系旗下目前进入中国的主要是福特和马自达两个品牌。

      美国福特汽车公司在中国主要是与长安集团合作，合资项目中福特所占股比为：长安福特汽车50%、福特长安南京工厂(马自达参股)50%；另外福特与江铃汽车也有合作，福特所占股比为29.96%。

      日本马自达公司33%的股份被福特持有，其在中国的合资参股情况为：一汽马自达销售公司(长春)50%、一汽轿车股份公司(技术合作)、海南马自达17.5%。

      3、 戴姆勒-克莱斯勒系

      戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克)系中，戴-克公司在中国的合作项目中所占股比为：与北汽控股合资的北京戴姆勒-克莱斯勒汽车公司50%，其中戴-克42.4%、戴-克(中国)7.6%；与扬州亚星客车集团合作的扬州亚星-奔驰50%。另外，戴-克集团还分别与国家兵器工业集团和扬州亚星客车集团合作，生产安凯客车和扬州亚星-奔驰客车。

      戴-克持股37.3%的日本三菱公司与北汽控股也有合作，生产帕杰罗、欧蓝德车型，三菱公司的其他的合资项目及其股比为：湖南长丰汽车19.95%、福建东南汽车(技术合作)、沈阳三菱汽车发动机(2.0~2.4L)及变速器50%、哈尔滨东安汽车发动机(1.3~1.6L)及变速器(技术转让)、东风柳州汽车(引进技术,生产MPV风行)。