随着上汽入主南汽，南汽集团开始调整规划。昨日，美国媒体报道称，南汽MG名爵公司宣布放弃把TF跑车导入北美的计划，以及在北美建立研发中心和在俄克拉荷马州的Ardmore建立工厂的计划。南汽MG名爵市场总监GaryHagen证实以上消息。 

       这意味着南汽两年前雄心勃勃进军北美的计划将无疾而终。2005年9月，南汽收购破产后的英国罗孚汽车剩余资产。2006年7月12日，南汽代表在美国宣布，与两家投资基金一起在中部俄克拉荷马州小城阿得莫航天园(ArdmoreAirPark)建厂，预计2008年完工并投产MG品牌汽车。这家名为MG汽车(北美)的合资公司49%股份由南汽持有，其余股份由美方投资人——戴维斯基金公司和俄克拉荷马独立发展公司(OklahomaSovereignDevelopment)持有。合资公司总部设于美国俄州，同时在俄州和英国长桥设立工厂。2008年后，MG的生产将呈“三国志”：新型跑车TFCoupe由俄州公司生产，TFRoader继续由老罗孚总部英国长桥生产，中国南京则生产MG品牌三款轿车。业内当时认为，南汽将借助这一百年欧洲汽车品牌成为首个登陆美国的汽车厂。

       南汽集团、南汽名爵相关人士表示不知晓放弃进军北美计划。而上汽集团表示，从未听说南汽北美设厂计划。业内人士认为，南汽名爵放弃进军北美计划虽与上汽集团入主南汽调整规划有关，但即使没有上汽入主，南汽北美设厂计划也难成功。因此暂时放弃北美计划有益无害。

       不过，值得欣慰的是，南汽在英国长桥的老罗孚轿车总部在停产三年半后即将实现TF跑车的复产，预计最快下月全面恢复生产，首款车的车型代号为“LE500”，实际上这一计划在上汽入主后也比原先南汽预计的计划有所延后。上汽相关人士曾向记者表示，这是为了保证TF的质量。

       阅读延伸：

       1、长痛不如短痛 上汽开始加速整合南汽名爵

       车市低迷加上名爵销售持续不振，张欣最终选择了离开，而他也成为上南合作以来继新南汽英国公司董事长王宏彪之后第二个离开新南汽的高层。随着原来南汽背景的诸多高层纷纷离任，上汽对名爵的新一轮调整开始徐徐拉开序幕。

       毕业于上海交大的张欣在担任南汽副总经理期间，同时任跃进汽车集团公司董事和南京依维柯汽车有限公司总经理，曾一手将依维柯打造成为南汽内部顶梁柱，成为南汽所有整车企业中唯一盈利的板块。2005年底，张欣被委派到南汽名爵担任总经理直至上南合并，主管名爵的项目，在接替其岗位的黄可基就任不久后，上汽便对南汽实施了百日整合，但为了维持网络的稳定，并没有对原名爵的营销团队进行太多的调整。黄可基主抓生产和质量控制，张欣主抓销售。

       名爵汽车曾被视为南汽的“命运工程”，但在上南合作后这一工程的发展问题却让管理层备感压力。上南合作后，由于双方质量体系不一致，直接打乱了名爵原本的产品规划，TF跑车、名爵3系的上市计划一拖再拖。在按照上汽标准对新车型实施改造的时候，名爵大部分营销工作却停滞不前。

       2、张欣的离去 让名爵人“心跳骤然加速”

       故事还没有开始，就已经猜到结局。张欣的离去，让所有名爵人的“心跳骤然加速”。

       车市已经转坏，即使是财大气粗的上汽，也很难继续忍受荣威和名爵两线作战的压力。尤其是名爵，销售的持续不振加上经销商信心全无，名爵的未来已经清晰可见，而且，有诸多信息表明：对名爵的调整正在开始迈开大步。

       包括上汽在内，显然高估了名爵的市场接受能力，否则以上汽的精明断然不会给名爵出炉一个年销售1万辆的指标，但是上半年不到50％的销售计划达成率显然出乎上汽的预料，加上荣威750的销售报表同样不甚乐观，上汽对旗下两个同宗同源的品牌尽早实施调整已经势在必行。