微客具有生产资料属性，是中小城市和更广大的乡镇市场最重要的车型。作为城乡居民发家致富工具的国情车，微客价位不高，功能不少，作用不小。此次税费调整对其促进较大。
在国家税收增速大幅放缓的背景下，对内停征个体和私营企业费用，代表着对非公经济发展的态度的重大转变-从过去的盲目崇洋，大力引进外资转向依靠民营资本发展。
一、9月1日是个特殊的日子。
停止收费：9月1日起全国停征个体户管理费和市场管理费。
个体工商户管理费和集贸市场管理费是从上世纪八十年代开始，由工商行政管理部门向个体工商户和私营企业征收的，主要用于建设集贸市场，为个体工商户提供服务以及工商行政管理部门经费开支，至今已征收了20多年。
降低消费税：9月1日起调整汽车消费税政策。
财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。
虽然个体户管理费和市场管理费的缴费不多，但意义较大。对个体工商业和私营企业发展的促进意义较大。
随着中国经济逐步回落，此次经济发展的各项措施逐步出台的背景下，个体和私营业主费用免征代表着国家改变发展思路的重大转变。
二、税费调整的协同效应逐步显现
1、个体私营企业概况
2007年全国个体私营经济领域内实有经济主体户数3292.84万户，比上年增加199.16万户，同比增长6.44%。其中，私营企业增加了53.23万户，达到551.31万户，比上年增长了10.69%；个体工商户增加了145.92万户，达到2741.53万户，比上年增长了5.62%。全国个体私营经济领域注册资本金总额(即：私营企业注册资本和个体工商户的资金数额)突破10万亿元，达到101223.92亿元，比06年增加18726.63亿元，涨幅高达22.7%。
个体私营经济是解决就业的主力。在个体私营经济领域就业人员继续增加，全年新增就业人员1003.31万人，同比增长8.54%，实现就业总人数12749.28万人。从内部分布来看，私营企业虽然只占个体私营经济领域总户数的16.74%，却占据了就业量的56.89%。而且，从动态增长的角度来看，私营企业就业人数的增长也高于个体工商户，达到10.12%，后者只有6.52%。
从行业分布来看，个体私营经济在第三产业继续保持绝对优势，总户数达2806.26万户，占总量的85.22%。其中，私营企业有358.32万户，占我国私营企业总量的近2/3；个体工商户有2447.93万户，占全国个体工商户总量的89.29%。
统计显示，个体私营经济最集中的行业，首先是批发和零售业，有私营企业188.61万户，个体工商户1639.92万户；其次为制造业，有私营企业149.5万户，个体工商户251.98万户；排在第三位的是居民服务和其他服务业，有私营企业19.08万户，个体工商户275.57万户。仅此三个行业中，个体私营经济主体数量就占据了总量的76.67%。
从个体私营经济的区域分布来看，总体上仍以东部发达，中部、西部、东北部落后为主要特征，但东部与其他区域的差距正在逐渐缩小，这种现象在个体工商户中体现得更为明显。2007年，东部十省有个体工商户1158.37万户，占全国个体工商户总量的42.25%。西部12省与中部6省分布较为均匀，分别占全国个体工商户总量的26.55%和21.88%。私营企业的分布则仍然集中在东部十省，达344.72万户，接近全国私营企业总量的2/3。
2、此次税费调整的主力受益群体一致
目前经济减速期的个体私营经济发展受到较大支持。由于07年个体私营企业就业人口达到1.27亿人，因此是发展经济和促进就业的主体。这些个体私营消费群体受到停征个体户管理费和市场管理费的意义较大，首先是减少不合理的税费支出和与之对应的地方乱收费。其次是将个体工商户和私营企业从被歧视的地位提升到公平地位。
我们微客的消费群体主要是个体私营业主和农民等，因此消费税的调整对其意义较大。尤其是个体私营群体在批发零售业的数量巨大，个体户就有1639万，这些群体对物流工具的需求巨大。
3、此类消费群体对税费极为敏感
生意难做是个体工商户的共同感受，因此个体工商户和私营业主的成本费用观念较强。个体工商户和私营业主对此次税收调整等国家给的优惠政策更为敏感，而且加强了对微车优惠和低成本的心理预期，促进这些群体对微客的消费欲望提高和理性化考虑更多。
4、微车企业的发展也受到支持
微车行业是在积极消化国内外先进技术的基础上，不断成长壮大的，产业集中度高，行业竞争充分，外企外资并未垄断控制。且不少企业具有较高的军工企业背景。这样一个行业更值得国家和相关部门积极扶植，做大做强。市场份额已经急剧下降的哈飞、昌河等，极有可能受到新的政策的利好支持而重新振兴。
三、微客的产品规划需要调整
在08年近1000万辆规模的汽车市场上，微客约占110万辆，市场份额约为11%，已经具有举足轻重的地位。这一市场也可以说是牵一发而动全身，其巨大能量不容忽视。前期大部分厂家对国家的消费税调整等均不抱太大信心，因此产品规划出现大型趋势较明显，而常规微客的发展迟缓，核心技术的发展更是被短平快的大型化替代。
1、微客产品结构需要多元化发展
由于目前的政策不到位，微客已经有“越做越大”的趋势。上汽通用五菱、长安集团、哈飞等微型车企业不约而同地推出“大微客”。这些所谓“大微客”的突出特点是发动机排量已经达到1.3升，车长也达到约4米，并且加宽加高，比较接近轻型客车的尺寸。
目前的微客主销车型基本都是1升以上车型，尤其是加长加宽的1.3升车型。近期新投放的1.2升微客也体现需求大型化的导向趋势。目前急需调整这种趋势。
2、1升级别微客将成为新的热点
虽然1升以上微客的市场发展很快，但并不是所有个体私营群体均需要大型微客。
大型微客必然带来油耗的增大，目前的微客1升以上发动机大部分是老的发动机通过微调实现的，其性能指标并不是最理想的。
此次税费政策给予积极正确的引导，微型车应该还将“姓微”，而不必一味地“贪大求洋”，“跨界”发展。新消费税政策促进微客向安全与节能、环保发展。传统意义的微客不能消亡。
3、未来刺激内需和农村市场的政策将导致微客这个国情车有较大商机
目前中国的出口商品增长乏力，刺激内需的政策日益明确。个体私营业主和私营企业作为社会脊梁，其发展必将进一步加速。无论是发达的江浙和人口稠密的河南、河北、山东，微客市场都会继续快速增长。
尤其是随着燃油税实施的迫近，部分农用车等的税费优势面临消失，车辆升级的趋势明显。省油、省费用的1升微客将会面临较大机遇。因此快速调整是厂家的必然选择。
政策决定市场、市场决定企业。此次的政策联动调整将为微车市场带来新的机遇和挑战。
