从2008年7月1日开始，机动车国Ⅲ排放标准规定开始全面实施。乘用车作为此标准主要的实施对象，由国二提升到国Ⅲ在技术上并非难事，很多厂家的产品都已达到了国Ⅲ标准。但为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，国Ⅲ标准要求车辆出厂前必须装配核心组件OBD（车载自动诊断系统）。 作为排放物污染程度最大的商用车中的卡车市场，对国Ⅲ政策实施中受到的影响最大。广大车商面对国Ⅲ，既有对行业未来的欢喜，也有对当前的“阵痛”充满忧虑，面对国Ⅲ的影响，该如何看待？如何应对？正在成为卡车市场当前最重要的课题之一。

      本期我们采访了几家知名的卡车经销商。他们从不同角度解读了当前市场的现状，对市场走向做出了预测，以利大家参考决策。

 

      浙江江铃  白莉莉

      国家从今年7月份开始在全国全面统一实施国Ⅲ标准，这对我国卡车企业来说是一个相当重要的政策。它将在很大程度上改变整个行业的运营规则和企业的竞争能力。在这个政策的背景下，卡车行业会面临一个大洗牌的关键时刻，这对某些高端轻卡品牌来说是一个提升竞争能力和快速发展的绝好机会；而对某些中低端品牌来说则是灾难性的，最终的结果往往是保本经营甚至于亏空。

      因此，国Ⅲ标准应该是一个任何卡车企业都不能忽视的政策，卡车企业应该为之做好准备工作和规划工作，哪家企业准备得好，哪家企业就会在日益激烈的市场竞争中取得优势，从而成为市场竞争的优胜者，成为国家政策的拥护者和受益者。相反，有些企业的准备工作却是利用一些“潜规则”，预抱着一种侥幸的心理度此一劫，那么就真的是将这千载难逢的机遇演变成生死攸关的威胁了。

      对于国Ⅱ和国Ⅲ切换问题，一些汽车厂商表现的比较积极，早在一两个月前就已经将库存产品切换成了国Ⅲ系列，而且对目前仅存的国Ⅱ产品开始了甩卖行动。如前段时间江铃轻卡国Ⅱ系列产品降价，并备足国Ⅲ库存。

      而国Ⅲ标准的实施，各个企业的技术实力进行实质性较量的时机也真正到来了。国Ⅲ标准主要是加装了OBD系统。关于OBD的成本现在基本有两个方面，一个是开发成本，一个是使用成本。对于国Ⅲ产品的规划则不仅从技术方面，还有零部件以及售后服务等，这需要很长的一段时间。目前除了江铃、庆铃等高端轻卡国Ⅲ公告比较全之外，一些低端轻卡厂商表现不容乐观，甚至像前三大轻卡厂商福田、江淮、东风目前的国Ⅲ公告仍无法涵盖原有的品种，而这还仅仅是公告，正式生产、销售还需要比上公告做更多准备。

      卡车企业在规划自己的轻型卡车的国Ⅲ平台产品，由于轻型卡车产品是依靠价格优势来占领市场的，所以其价格弹性比较高。国Ⅲ标准实施后，其成本的提高无法完全或者大部分由市场价格提高来消化，使得本来利润水平就不高的轻型卡车产品随时面临亏损的尴尬境地。

 

      从目前国内轻卡所有的发动机技术水平看，最普遍的办法就是增加高压共轨系统或者使用单体泵，这两种技术都对本体发动机的要求比较高，同时视本体发动机的技术含量，成本上升1-3万元不等。这样一来，5万元以下的轻卡产品几乎没有生存的可能，所以国Ⅲ的实施很可能引发一场轻卡产业结构的大调整，有人欢喜有人忧：对于高端轻卡厂商而言，是一个扩大份额的机会。对于中低端轻卡厂商，由于其发动机升级成本较高，国Ⅲ排放政策极大的影响了其市场竞争力，甚至普遍的做法是在实施大限前将大批国Ⅱ产品先上牌然后过户销售，以避免无车可卖的局面。但这种“卯吃寅粮”毕竟不是长久之计，而且也并不是政府愿意看到的现象。

      现在诸如江铃等竞争力较强的汽车品牌下的经销商已经全面进行国Ⅲ铺货，正所谓兵家不打无准备之战。

      在积极备战的轻卡品牌正干得如火如荼的时候，却仍有一类经销商的准备却是异常的平静。问及有无国Ⅲ产品的现货时，答复是没有，需要预订，预订的周期从1个月到3个月不等，因为他们想先将国Ⅱ产品的库存消化掉。某些商家早在7月1日前就将国Ⅱ的产品提前上牌，大量囤积以供现在出售。严格地说这种做法并不违法，但实际上却违背了法规实施的初衷。而且这种“卯吃寅粮”能撑多久？这才是最关键的问题！上好牌的国Ⅱ车辆再次销售，毕竟是二手车，能否顺利销售出去以及是否需要较大幅度的折价这都是在我国二手车市场不成熟状态下面临的问题。

      如果“卯吃寅粮”只是一种打政策擦边球的做法，则 “偷梁换柱”就完全是一种违法行为了！国Ⅲ轻卡实施中所谓的“偷梁换柱”术，业内人士称“套牌”，简单说来就是用未达标车辆冒充达标车型进行销售。正因为在过去的国Ⅱ的实施过程中使用这一不法操作手段的厂商尝到了甜头，国Ⅲ实施过程中他们极有可能故伎重演。“偷梁换柱”已经成为部分中低端轻卡厂商应对国Ⅲ排放的潜规则。

      国Ⅲ实施是在我国实行可持续发展战略和构建和谐社会的背景下在汽车产业推行的相关法规无疑是一大社会进步，但是我们同样需要思考的是在执行过程中，从法规的制定到实施以及对企业的导向是一项系统工程，任何一个环节出现问题都会使得执行的效果大打折扣。我们完全有理由相信，通过政府、厂商和消费者的共同努力，一定能够缓解和消除经济发展与环境保护之间的矛盾，使国民经济朝着持续、健康、快速的方向发展。也有理由相信，如果轻卡厂商做好了规划和准备工作，国Ⅲ标准对其来说就不是什么威胁了，而是一个千载难逢的好机会——发展壮大的好机会。

 

      重庆宏图  姚剑

      重卡市场是今年竞争最为激烈的一块阵地。由于去年重卡市场增长迅猛，重卡厂家趋之若鹜，纷纷推出新产品，扩大销售计划。但是由于当前大的经济环境和四川大地震影响，都对重庆的卡车市场产生了影响，再加上近期国Ⅲ标准的实施，很多消费者都在观望，对销售影响很大。

      就发动机技术而言，“国三”的实施，意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级。按目前国际流行做法，就是采用电控高压共轨技术。这将导致成本增加及国内厂家争夺资源的现象。

　　其次，还有一个油品匹配问题。据我了解，我国与国Ⅲ配套的燃油在短期内无法全面供应，而国Ⅲ车长期使用不符合要求的燃油，很可能损坏车辆性能，影响发动机使用寿命。

　　同时，国三车辆使用电子式发动机，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，就必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于“国三”发动机的关键技术来自国外，引进后须经过一个学习过程，可以说当前国Ⅲ车的维修店的技术和数量还远达不到要求，不能像乘用车那样快捷便利。

      这三者都导致用户购买和使用成本的增加，进而导致市场观望气氛浓重。

      经济在发展，需求在增加，预计经过半年左右的调整适应期，市场将逐步回升，但是由于物流业市场竞争无序，铁路等低成本运输工具将挤占卡车的部分市场份额。

 

      从厂家角度来说，由于发动机等核心技术来自电装、博世等垄断技术的国外企业，小品牌将面临更大的成本压力。相对而言，有实力的商用车将更具竞争力。据我了解，国内各大商用车企业正在加快研发发动机电控系统等一直被国外公司垄断的零部件技术，有几家今年晚些时候就会面世，这对降低技术进口成本将起到重要作用，但是由于钢铁物资纷纷涨价，预计到时候卡车售价将没有太多降价空间。

 

      浙江沃尔卡  张鹏程

      国Ⅲ标准如期实施，这无疑使那些已严格为实施国Ⅲ做好准备的企业吃下了一粒定心丸，但国Ⅲ标准在实施进程中仍然面临着很多问题。

      国Ⅲ像是划了一条线，在该标准之上的技术都可以。而在这些技术中，废气回流技术成本低，仅为4000元左右，与单体泵、高压共轨技术等相比，成本非常有优势。废气回流技术，在国际上还有争论。从国内来说，之前也是并非被看好的发展方向，现在的认可，在业界也很受争议。卡车能用此方法使排放达标，但因为这个部件有开关，所以不能排除使用者为了省油而将其关闭，预期情况有待检验。后两者的技术水平已经超过前者的排放标准，但因为成本是3万元左右，技术投入非常多，且还没有形成量产，因而尚无成本优势，使得更好的技术反而处于了竞争劣势。

      由于国Ⅲ标准的实施将使部分商用车产品成本大幅提升，进而使商用车生产厂家面临更大的销售压力。客观来讲，国Ⅲ对市场的影响非常明显。由于国内卡车市场的非良性竞争，大家没有比拼技术和品牌，皮实耐用（更多的是看能超载多少）和价格便宜成为衡量一款卡车是否优秀的两个重要标准。

      反观国外卡车市场，品牌不如国内这样密集、参差不齐。他们竞争的主要是品牌、舒适性和安全性。

      由于从国Ⅱ过渡到国Ⅲ需要车辆技术水平提升，特别是需要加装符合国Ⅲ标准的发动机，用户的购车成本将上升。在各类车型中，轻型柴油车成本增加最为显著，对购买低端产品的经济能力有限的用户，国Ⅲ的统一执行无疑对他们的利益影响较大。

      从当前来看，治理行业的混乱，促进健康良性发展还有很长的路要走。在政策上，希望发改委等部门加大管理力度，治理物流市场一些不太合理的地方，并关注当前物价上涨对该市场的影响。对于物流行业来说，收入有所上涨，但与物价尤其是用油的上涨不成比例，这就迫使他们超载。

      与之前国Ⅰ向国Ⅱ标准转变时的情况类似，向国Ⅲ标准看齐的过程中，肯定会有部分企业受到影响。不同的是，之前的排放标准升级时，技术含量被大多数厂家所掌握，排放标准的升级对油品的要求也没有太大增加，用户使用成本没有太多增加，所以市场阵痛期时间不长，对卡车经销市场的影响也非常有限。而此次的标准，因为新增的废气回流技术与高压供给和单体泵技术之间的价格差巨大，面对制造和使用成本的双双增加，造成市场观望情绪加重。可以预期，本次国Ⅲ标准的实施，市场阵痛期将长于之前的排放标准升级。

      从长远开看，我对卡车市场前景非常乐观。

      虽然在国三实施的过程中，仍将面对很多新老问题，但国三标准的如期实施已毫无疑议地证明了中国汽车行业的进步。目前，我国已经成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，汽车工业的高速发展给国家的环境保护和能源供应造成了巨大的压力，做好汽车环保和节能工作对于实现国家节能减排目标具有重要意义。按时实施国Ⅲ排放标准不但是国家防治机动车污染的重要举措，也有利于节能减排新技术和先进发动机技术的推广应用。但是在汽车生产企业按照法规生产销售合格的汽车产品时，相关政府管理部门也要对国三标准实施进程中出现的问题给予相应的关注并提供解决办法。

      深圳广华通 周学军

      对于深圳来说，7月1日国Ⅲ标准的实施对市场影响不大，因为一年前深圳已经开始实施国Ⅲ标准，经过一年的过度期，市场正在逐步恢复。国Ⅲ的实施受影响最大的是商用车领域。从厂家来说，除了为数不多的几家大品牌未雨绸缪，早有一定储备外，大部分厂家没有足够的产品投放市场，所以当时对市场的影响非常大。从经销商来说，我们这边当时的销售量下降幅度高达60%，只有少数实力雄厚的经销商能支撑度过难关。导致当时销量大幅下滑的原因，价格因素是最主要的，我们广华通经销的解放车严格按照国Ⅲ标准，采用的是高压共轨技术，成本高了三万，影响了消费者购买。其次，如果所有品牌的车都严格按照国Ⅲ标准，消费者买其他的车不能上牌，也不会有太大影响。而事实情况是，当时很多厂商打擦边球，套牌车现象比较严重。作为一种生产工具，对车主来说三万是一笔不小的成本，不用多花这些钱也能买到想买的卡车上牌，他们肯定倾向于购买非国Ⅲ的便宜车。这就使严格按照国Ⅲ标准生产卡车、销售卡车的企业处于不利位置。

      从现在来说，完全实施国Ⅲ标准后，客户只有买达到国Ⅲ标准的车才能上牌，所以市场在好转。但是，对于套牌车等现象，国家没有出台新的惩罚措施，个人认为处罚力度不够，使一些企业存在侥幸心理。只有政府加大了监管力度，才能防止一些企业再有机可乘，国Ⅲ的实施才能达到预期效果，使天更蓝、水更清，空气质量更好。