北美车市寒流中受到冲击的不仅仅是通用、福特等汽车制造巨头们，北美整个汽车产业都将在这次寒流中经受考验。这其中便包括数以千计的经销商们。

　　在高油价时代，美国人不再偏爱素有“油老虎”之称的SUV，通用曾经的招牌车雪佛兰无奈沦为“明日黄花”。 
 
 　　那些生活曾经和雪佛兰息息相关的人们也难逃厄运。David Crawford便是其中的一位。

　　“我们被告知一小时内收拾完毕走人。”作为通用雪佛兰一名前销售人员，Crawford向当地媒体抱怨道。

　　6月初，Crawford和他19名同伴都下了岗。他们曾经在同一家经销店内，孜孜不倦地向消费者推销各种型号的雪佛兰。直到有一天，油价创下了历史新高，无论Crawford还是他的同事们费多少口舌，消费者都不愿意在雪佛兰面前驻足。于是，这20名同事不得不另谋生计。

　　Crawford和同事Williams表示：“6年前我入行的时候，我们店里每个月都能卖出120辆车，而到我离开的那个月，也就是6月，我们才卖出45辆车。”

　　Crawford和他的同事不是个案。在这场由高油价肇始引发的产业震荡中，总有一些人被淘汰出局。

　　上周四，又一家福特经销店——Montgomery Ford关上了大门，40名雇员中的35名将被分流到福特的其他经销店中。在此之前，福特另一家更大的经销店Elk Grove Ford也在繁华的商业街销声匿迹，约110名雇员正在面对命运的重新安排。

　　其实早在去年夏天的时候，福特北美销售总监Codina便曾表示，福特将在3年内压缩经销商网络，以更好适应福特现有的市场份额，合理利用资源。就在Codina发表这番言论前不久，福特高层突然发生人事震荡。来自波音公司的艾伦·穆拉利（Alan Mulally）“空降”福特，出任公司CEO。市场以及福特本身都意识到，这家公司需要大刀阔斧的改革。除了自身架构以外，经销商网络也是调整对象之一。

　　通用也不例外。据通用经销商委员会（General Motors Dealership Communication）发言人Susan Garontakos向海外媒体透露的数据，1997年底，通用雪佛兰在全美共有4306家经销店。到2007年底，已经下降到3873家。而这个数字依旧在下降，到了今年5月底，通用雪佛兰在美国的经销店只剩下3825家。

　　一位做了20年的雪佛兰经销商表示，眼下的情形是其职业生涯中从来没有遇到过的低谷。然而日子还需要继续。在一些人出局的同时，另一些人开始了艰难的自救。

　　Scheper在3月份出任福特一家位于加州Los Banos经销店的总经理。在这个艰难的时刻接受任命，Scheper身上的压力可想而知。但是对于未来，Scheper并不悲观。“在油价处于高位的时候，所有的汽车制造商日子都不好过。”Scheper表示，“但是这个时候节能型小车则将受到市场的追捧，我们需要正视这一点。”当消费者为了购买更省油的车辆，并在日系经销店前排起长队的时候，作为福特经销商的Scheper并没有太多的抱怨，因为跟随市场而改变是生意人的宿命。

　　鉴于消费者口味的转变，Scheper希望他的手下能作出相应的广告投放计划。与此同时，为消费者提供更好的服务，则是他强调的另一点。Scheper目前最希望的是有购车欲望的当地消费者能到他的店里来，他甚至把目标锁定在当地的农民。“只有服务好本地消费者，我们才能在这里立足。”眼下，在Scheper管理的经销店，一些售价在1.2万美元以下的汽车销量表现不错。

　　通用经销商Cadillac和Scheper在同一家城市。为了节约成本，Cadillac正在致力于削减店里的管理层级。前不久，福特在加州首府萨克拉曼多的一家经销店倒闭了。但是Cadillac和Scheper却在加州Los Banos活了下来，并继续为汽车事业奋斗着。