6月国内车市销量下滑已成事实，也许油价上涨并不是车市走低的最主要原因，更大的压力在于宏观经济层面上的不景气和国家从紧的货币政策。今年以来股市大跳水和楼市的僵局甚至跌价让许多人打消了先前的购车计划，例如笔者的不少朋友也因为股市的损失而放弃了在今年添置新车，但这些都是汽车消费者层面上体现出的不景气。如今厂商方面也开始准备迎接车市的“冬季”了，昨天一汽大众刚刚宣布降价清库的消息后，笔者又从南北大众的部分供应商处得知，从6月下旬开始，南北大众已经开始逐渐减少部分车型的零部件采购计划，以尽可能地降低库存水平，为今年下半年车市的不景气做好准备。作为占中国汽车销量近20%的南北大众，此时准备这样的减产计划就非常值得关注了。
尽管笔者的很多汽车评论界朋友依旧对2008年下半年车市持乐观态度，但相反的是，笔者认识的多数汽车界业内人士持有不同的看法：原料和能源价格的上涨将成本压力转移到了上游零部件商手里，而整车厂的成品价格却没有体现出原材料上涨的成本压力，这也和多年来零部件行业较高的利润率不无关系，但随着能源、材料和人力成本的攀升，目前很多零部件供应商的日子也不好过了，但这对它们还不是最大的打击，南北大众对A级车和部分非畅销车型零部件采购计划的削减才是零部件供应商们目前最头疼的。
2008年初，人们对今年的汽车市场还是充满信心的，尽管2月的雪灾和5月的地震灾害对车市造成了不小的影响，但整体上讲今年上半年国内车市在新车上市的推动下还是保持了一个不错的增幅。但问题却出在了北京车展之后：热闹的北京车展并没有办法解决宏观经济层面上的从从紧政策和股市的下跌、楼市的僵局。今年上半年资本市场蒸发的15万亿人民币就是国内车市进入冬季的判决书。这不禁让人想起了2004年中国车市那个难熬的“冬季”。尽管目前还不能肯定今年下半年车市的走势究竟如何，但从诸如南北大众等厂商的生产计划调整（减产）来看，大家还是对2004年的教训记忆犹新。
总之，不管冬天是不是会来，笔者在汽车厂商中的多数朋友都半开玩笑地说“坐三休四”（工作三天休息四天）的日子就快要到来了。当然这是多数厂商2004年时的真实处境，但不管怎样，今年和2004年车市低迷时的征兆差不多，笔者并不是车市乐观派，但也不是悲观派，只是觉得未雨绸缪未必是坏事。未来两个月车市的整体走势将直接影响到今年甚至明年国内汽车市场的整体发展方向，这也值得所有厂商关注。
济仁小评：但也不是所有的车厂都在忙着准备“过冬”，比如丰田就在紧锣密鼓地扩张在国内的产能！而作为奥运会赞助商的大众却开始未雨绸缪地压缩生产计划，这一鲜明对比让人回味深长！那么，国内的自主品牌又将如何对待这一问题呢？笔者将就此问题继续观察厂商们的进一步措施。同时，也欢迎广大车迷朋友对此发表自己的看法。
