6月销售比最好的3月下降20%，汽车商年中冲量，但大量产品被堆放在销售商的仓库里

　　 在上海金沙江路的汽车城，除了售后服务一如以前忙碌之外，销售大厅继续门可罗雀。“6月份比销售情况最好的3月份下滑仍然在20％以上。”上海一家4S店的销售经理向理财周报记者诉苦道。

　　 在市场出现持续了3个月的负增长后，更为现实和严重的销售现状“大规模压库”已经出现。据理财周报记者从可靠渠道获得的批发数据显示，在6月底的最后3天，厂家批发增量高得惊人，总计152619辆。

　　 该数据显示：在6月28日、29日、30日三天时间里，上海大众销售了8033辆，一汽大众销售了6533辆，上海通用销售了7654辆，奇瑞汽车销售了15215辆，吉利汽车销售了4604辆，一汽丰田销售了3012辆，长安福特销售了2164辆，东风日产销售了2945辆。

　　 在上述主流的汽车厂家中，在6月的最后三天销量增加幅度最高的是奇瑞汽车，其次是上海大众，再次是上海通用。

　　 在6月份车市各车型的周销售报表上，厂商继续向经销商压货的嫌疑同样非常明显。如一汽-大众的捷达，6月1日～22日的前三个销售周的批售量为7940量，但到最后全月的销量却高达17135辆；最后一个销售周占全部销量的60％以上，一汽-大众旗下的速腾以及迈腾都有类似情况，最后一周的批售量都占据全月销量的50%以上。此外，标致206、上海通用雪佛兰乐风、奇瑞QQ、A5以及北京现代的明星车型伊兰特（含悦动）的最后一周销量都超过全月销量的50％以上。

　　 随着库存压力增大，包括一汽大众、神龙汽车以及奇瑞汽车的部分经销商都表示了对于逐渐增加的库存的担忧。一位长安福特马自达的4S店销售经理在接受记者采访时直言不讳地表示，“5月份的时候，大家预测地震期间推迟买车的人会在6月份买，但实际销售情况反而更糟，6月是厂家对经销商阶段考核的月份，市场不好让大部分经销商经受双重夹击。”

　　 而另据理财周报记者从有关渠道获得的一份车企库存统计数据显示,今年前5月库存量徒增,总量已经高达17万辆,其中轿车库存为14.44万辆,MPV为7812辆,SUV为1.77万辆。而在4年前的“黑5月”车市,轿车库存也已经超过了13万辆。

　　 在进口车方面，形势同样严峻。中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇对记者表示，“进入3月份，由于进口量远大于实际需求，各品牌库存增大，进口汽车价格开始下滑。经销商盈利大幅降低。下半年各品牌将调低全年目标，但受银根紧缩影响，资金压力将是经销商面临的首要问题。”

　　 数据显示，5月进口汽车30878辆，环比下降幅度增大，达到17.77%；同比增长22.48%，较上月同比56.71%的增幅回落了34.23个百分点。而进口车主要品牌连月来价格也在不断下调，其中保时捷、雷克萨斯、奥迪、奔驰在5月的降价幅度最大。

　　 记者从经销商处了解到，几乎所有厂家都要在每年的6月份做年中冲量，以便交出漂亮的年中销售业绩，于是6月份尤其是下旬，向经销商压库便成为厂家冲量的主要手段，而为了获得更高的返点政策，经销商也只能硬着头皮从厂家提货。

　　 乘联会秘书长饶达分析称，一般来说，每年的3、6、9以及12月份的销量都明显好过其他月份，因为这是厂家考核季度和半年以及全年销售业绩的关键时候。所以这时候，经销商就成为厂家的“替罪羊”。

　　 理财周报记者注意到，在弱市下，经销商对话厂家的心态已经发生了显著的变化。从7月14日开始，广州丰田在成都的三家经销商——广汽TOYOTA三和新元素店、锦泰东三环店和明嘉武侯店，决定联合打破正在热销的凯美瑞的厂商指导价，自行制定终端销售价格。另据理财周报记者了解，几家雷克萨斯经销商联合向商务部机电办举报，反映雷克萨斯压货严重，导致经营出现严重困难，雷克萨斯因此下调了销售任务。

　　 业内专家谢卫列在接受理财周报记者采访时表示，“压库虽保全了企业的“面子”，却造成了大量的经销商库存，压库占用资金的数量已经使得经销商苦不堪言，这也将加剧车价的动荡，对市场走势和企业长远发展大为不利。”