自2004年以来，中国车市一直顺风顺水，特别是近两年来连续的高增长，让更多国际品牌改变全球战略，中国已跃然成为汽车工业的主战场之一，从2008年北京车展频频亮相的全球首发车型中我们已经窥之端倪。可今年车市前景并不乐观，销量高低起伏、增速大幅回落，在国内经济、国际市场的共同影响下，车市的命运变得“多舛”。 

　　早在去年底各车企就制定了今年战略方针，并不约而同地大幅调高2008年产销目标：11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达到29.66％，其中北京现代的增幅高达64％，一汽丰田和长安福特的增幅均达42％；而中国自主品牌的提升幅度则更加明显，7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过了37.5％。接着，车市又上演了从年初到年尾，新车密密麻麻的上市档期，甚至还出现一天发布多款新车的现象。在第一季度市场的良好表现让车企倍感欣慰，仿佛中国汽车产销突破1000万辆的目标已经唾手可得。

　　但是，随着CPI持续攀高、汽车原材料大幅上增、人民币升值、油价上涨、自然灾害频发等多种因素对汽车行业生产、销售、进出口、物流等环节产生不同程度的多重影响。车市销量自4月份开始持续下滑。上半年的统计数据显示，乘用车共销售360.9万辆，轿车市场中名列前三甲的一汽-大众、上海大众、上海通用分别完成销量为26.55万辆，25.3万辆、24.88万辆。三者今年全年预设的销售目标为60万辆，意味着他们完成全年目标不到四成五。

　　依照往年市场规律，年底总会是价格争夺最激烈、销量冲刺最关键的时候。除了年底公务、私人消费需求都有明显上升外，更重要的是有厂家和经销商的双管齐下的优惠促销，使得消费者面对各种“诱惑”不得不动心。所以在上半年“不景气”的情况下，一些经销商仍然对下半年车市充满希望。他们认为，上半年持币待购消费者的累积和下半年车价的触动，势必激发新一轮的购车高峰。希望虽然美好，但越来越多对车市不利的消息，让我们开始为下半年车市命运担忧。

　　据悉，上月宝钢再次接受澳大利亚铁矿石涨价96.5％的要求，意味着钢材大涨可能再次上演。如果说上半年还可以将原材料压力转嫁给上游配件厂家，到下半年就只能做好内部消化的准备。虽然汽车市场只涨不跌的规律在今年下半年始终不会改变，但厂家在下半年的价格优惠是否真能触动消费者的购买神经，就很难预测了。作为终端销售的经销商，如今面临的库存与利润的双重压力，已经开始了“亏本甩卖”，其亏本的时间、范围都是有限。没有厂家的支持，即使经销商拿出足够的诚意也无法满足消费者的“胃口”。

　　据传，消费税大幅上调与燃油附加税推出在下半年实施的可能性极高。如果这两项政策出台将再次对汽车市场带来不利消息，其影响力不可估量。加上受地震灾难影响，下半年政府大幅缩减公务车采购，虽有新车上市的冲击，面对多重困难与压力，车企胜数到底有几多？