在最近召开的2008中国汽车发动机高层研讨会上，有关人士披露了我国节能与新能源汽车技术路线。在此次研讨会上，轿车用柴油机技术不仅被着重提到，而且连柴油轿车到2010年该占有多少市场份额都做好具体、确切的“规划”。 
 
      国际汽车界普遍看好、且在暗中极力较劲的混合动力技术，我国不少汽车企业正在下大力气研究的混合动力技术，却被退为其次了。

　　有趣的是，去年12月14日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录》(2007年本)，曾把2005年本中鼓励发展柴油轿车的内容删去了。当时有人说，大众等欧洲汽车厂家在与丰田争夺话语权的斗争中落败了。随后有关官员又“矫正”说，这并不意味着不鼓励发展柴油轿车，对各种节能环保技术路线会一视同仁。以此次研讨会为标志，证明大众等极力主张中国发展柴油轿车的欧洲汽车厂家又扳回一局。先把政策摇来摆去让企业难以适应的影响放在一边，一个现象值得我们思考：尽管近些年来中国并不具备推广柴油轿车的许多条件，但还是有些人在极力帮助外国公司为柴油轿车“鼓与呼”，带有较强的“鹦鹉”色彩。

　　“鹦鹉”们或者只服务于外国势力的利益，或者只是食洋不化，片面地反复强调柴油轿车的省油能力，宣扬跨国巨头的各种新技术，无视中国城市大气环境现实状况和交通环境的真情实景，极力回避中国汽车产业安全和能源安全两大问题。

　　其实，稍加对比不难发现，我国各个城市的街市环境与欧美大不相同：周边山地较多、高楼多且密集，空气循环速度较慢；行人众多，人车混杂，交通拥堵现象较为严重；颗粒物是我国各大城市空气污染主要成份之一，对人体健康危害很大。而对柴油车来说，颗粒物是其一大顽症。柴油轿车的尾气排放可以达到标准要求，但它也加大了消费者的购车和养护成本。典型的例子就是，长春市曾是柴油捷达出租车的主战场，但因为各项成本居高不下，柴油捷达逐渐被市场冷落。再看北京市的情况，这两年增添了许多排放达欧Ⅳ标准的新公交客车，但在路口等待绿灯通行的时候，假如你的车正好停在公交车后面，浓烈的公交车尾气还是会钻进你的车内，让人难以忍受。所不同的是，浓度比以前要小一些。这种味道远比汽油车大得多。“鹦鹉”们大多也生存在这样的环境当中，但在讨论问题时，他们却变得非常健忘和豁达。

　　发展柴油轿车是一个系统性问题，需要深入具体、详尽扎实的解决方案，而不是仅靠坐而论道所能解决的。简单地靠一帮人议一议、不做彻底的调查研究，制定一条政策“一推了之”，势必会留下很多后遗症。这种做法不符合科学发展观的要求。行业主管部门和有关研究机构非常有必要对普及柴油轿车给国家、社会和产业所带来的各种直接或间接的负面影响作出具体、深入、详细的科学评估。但令人失望的是，直到目前，我们所获悉的各种信息都是浮在面上的东西，没有一个详细完备的科研报告，没有人对推广柴油轿车给石油供应安全、在大都市现实交通环境下柴油尾气给人们的身体健康究竟会带来多大危害等人们十分关注的大问题，给予准确令人信服的回答。至于产业受损程度，更是至今也没有人提供详细的评估报告。如此这般，不难想到，正因为缺乏这些系统、深入、完备的调查研究，失去扎实的决策依据，在世界环保节能技术潮流已经非常明朗的情形之下，我国的节能环保汽车技术路线政策才会摇摆不定。“鹦鹉”们自然不会考虑那些大问题，但我们的政策制定者和行业研究机构不能不周密考虑。

　　柴油供应、喷射系统和后处理系统的技术自给率、柴油轿车的使用成本以及技术持续发展问题，是发展柴油车必须要解决的四大问题。在这些问题上，有关部门和机构务须立足国情，深切体察国情，明辨各方动机，防止被形形色色的“鹦鹉”们忽悠。