今年严重天灾连连，必对汽车市场产生负向作用，油价跳高不断，必将打击些许消费信心。连年产销大增，撑大了车厂的肠胃，吊起了上级对车厂产销双扩的期盼。车厂受增压，车商受挤压，产品遭库压，何处觅减压？

      有时看着本田的企业理念“以人为本，三个喜悦”（购买的喜悦. 销售的喜悦. 创造的喜悦），以及丰田的基本信念“用户第一，经销商第二，制造商第三”，不禁有种遥远陌生之感，国内汽车营销现实往往是颠倒过来的。国情决定现状，体制决定关系。

      一般来说，车市强振，产品旺销，车厂与经销商皆大欢喜，双方可以结为利益一致的共同体，一切问题都可暂时掩盖起来：等到车市寒流降至，双方就开始离心离德，各打自己的算盘；鉴于目前中国普遍存在厂强商弱现状，最后受伤的几乎都是经销商。

      四年前井喷过后压库现象已成常见病、流行病了。明知压库两败俱伤，百弊无益，为何车厂仍前仆后继重演不息？这就要从体制根子上找原因：

      一、车厂在旺市时开始投资扩张，一旦形成产能就希望产销最大化，实现当地GDP增加与利税上缴最大化，车厂领导的乌纱帽尺寸与产销业绩直接挂钩。至于分布在全国各地的经销商的酸甜苦辣则无关车厂所在地政府或上级集团层面的痛痒。

      二、以往车厂销售公司总经理的业绩考核过于看重销售数量和销售额指标，现在即使对销售部门考量更加均衡，比如对于顾客满意度、经销商满意度和具体财务指标等，但车厂领导、地方政府领导或上级集团领导仍旧看好直观的销量和产销金额，这些指标能够转化为进入世界500大企业、地方GDP和行业排位赛的宝贵参量。

      三、对销售总经理业绩考核和奖励过于立竿见影和与短期效益指标密切挂钩，尤其会给外聘职业经理人带来强烈的不稳定感，企业制度设计迫使总经理在销售管理上采用竭泽而渔手段，反正到站下人，拿钱走人；为快捷达到终极业绩目标，不惜过早透支企业和市场资源。

      四、车厂远比经销商强势，销售部门长期处于发号施令状态，本部员工很少从基层经销商出身，很难体恤经销商的苦衷和换位思考。

      以上归纳出来的几点原因是很难在短时间内从根子上去除。

      无论是车厂体恤经销商的苦衷把压库重担由车厂自己扛，或者全部转移到经销商身上解脱车厂自己，只是问题的承受点不同而已，害人终究害己。压库对品牌的市场生态平衡都是一种破坏性的危害。压库有点象堰塞湖，水位越高危害越大，最后的解决方法只有快慢不一的泄水，也就是高低不一的降价处理，导致车厂车型价格体系的崩盘决堤，销蚀品牌溢价效应，也让后续改型或换代车型的价位被压制抬不起头来。

      压库后的甩卖处理与车厂为扩大产销规模而渐进式地降价不同，属于自残性的经营，会让车厂或经销商受到极大的内伤，需要有一个较长时间的疗伤恢复期，影响车厂下一轮的市场攻势。

      其实，没有一家车厂与经销商不知道压库的危害作用，谁都知道无法多卖出去的产品就不要多生产的常识。但是，车厂受到外部压力或者销售部门受到单一利益驱动，非市场化的操作不可避免驱使车厂采用饮鸩止渴方式。也许短期内能解决数字业绩的问题，但必然伤及下一周期的销售业绩和综合指标的提升。