笔者从中石化有关部门了解到，国内外汽柴油差价正在随着原油价格的疯涨继续拉开差距，柴油每吨最大相差一度逼近6000元，为历史性最高点。目前广州柴油供应偏紧，在一些加油站，长板货车每晚直接从10点开始就停在油站等柴油占了3-4条车道。 
 
      而继柴油之后，93号国III也进入紧迫状态，昨天下午，笔者收到消息———连97号国III也进入紧张状态。

　　柴油批零倒挂已久

　　按照近期新加坡进口汽柴油完税价格计算，我国的汽柴油出厂价已经与国际市场价差达到了每吨3900元和近6000元的历史新高。据了解，5月22日，国际原油价格突破135美元/桶，近期有所下降，昨天回归到125美元/桶，但仍然属于高位游走。

　　记者算了一笔账，广州的柴油零售价格为每吨5500元左右，而新加坡柴油价格换算为10403.61元/吨(人民币)，国内外价格差距已经达到了足足一倍！

　　“目前，广州的柴油批发价格在7600-7650元左右，国III要到达7790元，”一位业内人士昨日透露：“批发价比零售价足足高了近2000元/吨，让不少社会加油站望而却步。”据悉，6月份中石化回购地炼柴油价格高达8050元/吨，进口成本更是维持在9000元/吨以上。

　　柴油紧张，93号和97号也进入偏紧状态。“国III油里，93号汽油有价无销量，主要是保障零售，97号的成交量稀少”。

　　中石化承诺“保供应”

　　中石化董事长苏树林此前已经表示，在国际油价如此高昂且国内成品油价格不到位的形势下，国内汽柴油供应确实有点紧张，但肯定“不会断”。

　　今年4月初，苏树林在香港业绩发布会上给出的数字是，中国石化3月份所生产的汽油每吨亏损人民币2162元，当月生产的柴油每吨亏损超3000元。

　　为弥补部分中国石化在成品油业务上的损失，国家决定自2008年4月1日至2008年6月30日，对中石油进口的50万吨汽油、100万吨柴油和中石化进口的50万吨汽油、150万吨柴油实行进口环节增值税先征后退政策。但这一措施并没有完全缓解中国石化的大幅成本上升，因此，该公司的汽柴油亏损额在近日继续加剧。

　　苏树林表示，为确保地震灾区的汽柴油稳定供应，保证夏季高峰来临时以及奥运的成品油供应，所以在加大进口力度，同时保证各大炼油企业稳定生产。