全球经济低迷、油价持续攀升等因素影响车市，回暖或待10月

　　编者按：4、5月份连续两个月国内车市出现环比下降，打破了往年的走势规律。曾经对车市有乐观预测的人士也不得不面对这样的事实：5月份，国内乘用车各品种产销环比已出现不同程度的下降，其中轿车产销降幅分别达15.6%和4.1%。 
 
      汽车行业在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已经连续5个月回落，减速信号相当明显。车市拐了吗？

　　北美车市情况更糟，市场预计，6月美国这一全球最大的汽车市场销量将在1250万辆到1370万辆之间，跌幅可能超过10个百分点，创下15年之最。美国车市5月的销售数据是1430万辆。截至5月份，美国汽车销量已连续7个月下跌，创8年之最。与此同时，前五个月美国车市轻型车辆销售同比下跌8.4％，而卡车和SUV则下滑了16％。北美汽车的困境也深深套牢了加拿大汽车工业。加拿大统计局的最新数据显示，该国汽车业的岗位流失数量和贸易逆差额都在不断攀升之中。

　　眼下，摆在汽车企业和消费者面前的难题十分相似：这个市场是不是已经到底了？每到这个时候市场的意见往往分成两派。悲观者表示美国车市有长时间低迷的迹象，而乐观的人则指出，至少下半年的情况将比上半年好。但是有一点比较统一，那就是无论以通用、丰田为代表的车商，还是各路分析师以及咨询机构均开始下调2008年全年的销售预期。

　　4、5月份连续两个月国内车市出现环比下降，打破了往年的走势规律。6月，传统的车市销售淡季如期而至，京沪两地的汽车经销商普遍感到日子一天比一天难挨。

　　市场专家预测，这种低迷将会持续到9、10月份。这就意味着，汽车厂家和经销商在接下来的两个多月的日子里会更不好过。

　　销量下滑厉害

　　周末本应是车市交易频繁的日子，但上周六记者来到素有“全国车市风向标”之称的北京亚运村汽车交易市场时，却看到了另一番景象。看车的消费者寥寥，从车身上的灰尘厚度可以推断，展厅里不少样车已经很长时间乏人问津了。

　　而北京亚运村汽车交易市场里绝大多数品牌4S店的销售人员告诉记者，如果真有购买意向，价格可以再商量。

　　经销商如此拉低车价，让出利润卖车，实属无奈。据记者了解，一汽大众、广州本田、东风雪铁龙、上海通用、东风日产等品牌在北京地区的一些4S店，从今年4月至6月，销量均出现同比下滑，有的甚至高达20%以上。

　　一汽大众北京某4S店销售经理告诉《第一财经日报》，去年4、5月份店里每月可以卖车450~500辆，但今年只有350辆左右。

　　另一个主流汽车企业上海通用在北京地区的经销商也出现销量明显下滑，“我们几个店的销量，3月的时候总计可以卖到400辆，但5月只有250辆，销量下滑很厉害。”销售的大幅度下滑导致的是经销商库存直线上升，这家上海通用的经销商对《第一财经日报》诉苦说，由于市场惨淡，导致现在这几家经营日产品牌的4S店库存增加到300多辆，而正常情况下库存不会超过250辆。

　　受到库存积压之苦的还有其他经销商。东风日产北京某专营店的市场部经理向本报透露，集团经营的几家东风日产专业店5月份销量只有200辆左右，没有完成既定销售目标，目前店里库存已经是往常库存的2倍，平时库存一般在100辆左右，这个库存数据已经接近经销商的承受极限。

　　上海车市的情况也不容乐观。当记者询问上海车市经销商经营情况时，得到了同样悲观的回答。“6月初闹油荒，大家不敢买车，油价涨了之后，更打消了买车的积极性，今年的生意尤其冷清。”一汽丰田上海某经销商坦言。以上海的汽车牌照为例，6月份的车牌拍卖价格出人意料地比5月份出现下滑。“这是车市彻底转淡的标志。”已经在汽车销售领域闯荡了15年的上海和平汽车的销售经理黄先生感慨地说。

　　市场连续的低迷造成经销商不同程度的库存积压，“如果7月份市场继续不景气，经销商的库存将达到极限。”北京车市的业内人士表示。

　　根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销售数量的1.2至1.5倍。假如经销商月销售100辆车，他的合理库存范围应该在120辆到150辆之间，超过这个范围，经销商会有经营风险。

　　多方因素催冷车市

　　汽车分析师贾新光认为，年初厂商对车市的普遍乐观，是导致目前这种状况的重要原因。不过也有分析师指出，全球经济的低迷和持续攀升的油价同样影响了车市。

　　以北美市场为例，今年1～5月份，北美车市整体下滑超过15％，除了日产和本田等有限的几家公司之外，北美排名前列的品牌悉数大幅度下滑。影响北美市场的主要因素就是次贷危机和持续攀升的油价。

　　国内市场的情况更为复杂，由于持续紧缩的宏观调控政策影响，包括油价、厂家持续向经销商大量压库存，还有物价上涨使购买意愿大幅度下降导致车市从4月份开始陷入低迷。

　　上述一汽大众北京某4S店销售经理对这种判断表示认同。年初厂家的目标比较乐观，但预期中的3、4月降价潮没有如期来临，本来应该是销售旺季的4、5月份，销售突然转冷，导致6月份传统淡季销售乏力。

　　而在这种下滑趋势下，汽车厂家大多没有调整销售目标，只有广州本田一家企业公开宣布调低生产目标，加剧了经销商的经营压力。对接下来的7、8月，该经销商持谨慎态度，认为将延续前两月的发展态势，如果没有大规模的降价出现的话，市场将不会有太大变化。

　　不过，从5月底开始，部分经销商开始率先自救，一汽大众的主流车型迈腾在部分地区降价的幅度达到3万元左右，价格一直坚挺的雅阁和凯美瑞也出现价格松动；长安福特蒙迪欧致胜的优惠也超过2万元，在市场迟迟无法转暖之下，经销商开始尽力腾挪。

　　另外，北京奥运期间将从7月20日开始实行单双号规定，直至9月20日结束，在大多数汽车经销商看来，这个规定会影响相当一部分消费者的购车欲望。“10月份之前，恐怕都是半工作状态，基本靠售后的利润维持店面运营。”一些北京经销商坦言。

　　对于这种局面，北京中联汽车交易市场总经理张超接受本报记者采访时预测，过了市场等待期，熬不住的经销商就要降价。

　　而降价又会引发新一轮的持币待购，对此，业内专家预测，近几年汽车市场爆发式的增长趋势，将被平稳快速增长所取代。

　　虽然不利因素很多，但中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英此前在接受本报记者采访时则认为，中国汽车行业一直处于高速增长的势态，已经连续几年增长超过20%，今年的增长幅度也会在10%~15%，这个增长数字依然非常可观。