树欲静，而风又起。
就在东风、哈飞、PSA(东风标致雪铁龙)因整合问题炒得不可开交之际，中航一集团和中航二集团的合并重组又将这一切推向了更深的旋涡。“昌河已经找到新东家，正在谈整合事宜。”日前，昌河董事会相关人士向本报明确表示。
对于昌河而言，它的命运似乎是新中航关于汽车业务重组的一个标识，也将预示着后续 “东哈”谈判的走向。
重组在即
出差时日已久，但*ST昌河(600372.SH)董事会秘书朱立志依然没有回合肥。眼下，他正在就昌河的未来重组事宜，在北京与一家企业谈判。
“再等一些时间吧，我可以肯定的告诉你，昌河已经在与一家企业谈重组，但具体谈判是由朱立志负责。”昌河汽车一位高层在接受记者采访时表示，“至于是哪家企业目前我不便透露。”
2008年5月28日，新中航筹备组成立之后，中航一集团和二集团的整合开始加速。其间由于一、二集团旗下东安动力、昌河、哈飞等汽车业务并不景气。因此，以哈飞和昌河为代表的业务板块将被出售的消息被传得甚嚣尘上。
对于记者追问收购昌河的企业是否是此前传闻的长安汽车、北汽控股或东风汽车，该人士神秘一笑：“昌河公布的结果可能与现在大家想的不太一样。”而昌河汽车的母公司，中航科工负责投资者事务的支鸣在接受采访时也仅表示，“目前两个集团合并期间很多事情都没有定论。”
东安动力(600178.SH)董事会一位人士在接受采访时表示，新中航的整合是关键。“目前所有汽车业务包括哈飞、昌河的整合，都是由中航科工统一在北京操作谈判，我们只依照他们谈判的结果发布公告。”该人士表示，按照之前的计划，如果东安动力与东风有合作，那么东安动力会有产品上的调整，而如果继续归属新中航，则会维持原有产品体系发展。“至少到目前为止，我们还没实行产品调整。”
“对于昌河而言，下一步的关键是找到合适的战略投资者，至于汽车资产的注入或置换都是后续的工作。”中信证券汽车分析师李春波分析说。
中航变数
“作为上市公司，昌河会按程序发布公告。我对此并不清楚。”中航科工汽车事业部副部长樊毅并没有对昌河积极寻求自己的“另一半”的“自救”之举发表评论。但对新中航来说，昌河并不是必须被纳入的一块资产。
“你数数看，昌河现在还有多少家当？除了和铃木合资的那一块还算不错，合肥的老基地还有什么？”对于江河日下的昌河，作为母公司的中航科工一位前任高层有些哀其不争。
数据更能说明问题。据今年4月昌河汽车公布的2007年年报显示：公司2007年的营业收入为12.45 亿元，较2006年下降47.60%；全年亏损5.87亿元，比2006 年的亏损额增加了146.19%。
“到现在为止，重建新中航的工作始终是放在第一位的，汽车业务的去留并没有画句号。”有接近新中航高层的消息人士在接受记者采访时表示。
实际上，在今年年初，一航、二航就形成过整合的初步方案，但随着大飞机公司的筹建和挂牌，双方的整合思路也出现较大争论，正在拟定的新方案将发生很大变化。
“在5月26日之前，中航科工的汽车事业部在规划汽车业务的前景；但之后，新中航成立了筹备组，汽车业务去留的决定权也就交给了筹备组。”前述消息人士表示，由于业务重组涉及到资产层面的变动，要给股民一个说法，按照监管部门的程序，只是一个例行的公告，并不表明已经有了定论。“外界披露的所谓方案，只是新中航的预案而已。就目前来说，新中航的战略问题不解决，一些细节谁也说不清楚。”
后续悬疑
6月25日，中航科工高层一行飞赴哈尔滨，参加东安与三菱有关变速箱项目的启动仪式。但一个普通的项目启动仪式却“惊动”了中航大老板，这似乎表明新中航并未放弃在未来发展汽车业务的打算——至少会保留东安动力这块优质资产。
只是由此一来，让已经拖了数月的“哈东恋”再次生变。就在中航集团透出重组消息的前几天，东安动力发布公告称：由于中航科工与东风汽车尚未签署相关协议，因此，本应在今年4月举行的新一届监事会的换届延期选举。
实际上，即便是按照此前东风重组哈飞的模式，中航也并没有丧失对哈飞的股权，因为在新成立的公司里面，中航和东风各自拥有50%的股权，都可以纳入对方的报表。
汽车评论员钟师分析，按照新中航整合的思路，一航与二航整合后，昌河与哈飞、沈飞与东安动力等汽车业务也需先整合到一块才行。“尤其是现在新中航的事情还没谈妥，旗下的汽车业务也只能暂时抓在手里不放，这样一来，东风与哈飞的谈判也只能搁浅。”
对此，东风集团党委工作部相关人士在接受采访时表示：“中航合并是他们内部的事情，我们关注的还是与哈飞的谈判。现在可以肯定的是，还没有消息证明东风与哈飞不是正常在谈判。”
“二航愿意放出汽车业务，一航却想做大。”一位接近重组谈判的人士说，目前的情形下，新中航的重组没完成之前，哈飞和昌河的命运都存在很大的变数。到目前为止，一航和二航的重组工作还在继续，新中航的高层也未就未来的汽车业务提出明确的调整思路。一切都在等待。
