已过“七年之痒”的一对汽车业“夫妻”，却在第八年分了。昨日，这张“离婚纸”正式曝光于天下。

      来自发改委官方网站的最新一批汽车公告显示，广州五十铃——这家在中国汽车业几乎被遗忘的合资企业——的中外股东正式分道扬鞭。

      据公告显示，发改委批准同意：广州五十铃客车有限公司企业名称变更为“广州粤隆客车有限公司”；原广州五十铃客车有限公司已列入《公告》的所有产品划转至“广州骏威客车有限公司”。

      八年一梦间，缘尽燕纷飞。

      而这个结果，是否意味着，广汽上市最后障碍正在被扫清？

      （1）“神秘”新公司将置入上市资产

      事实上，五十铃是广汽过去10年来的第二个离去的伙伴，此前是标致；离开广汽，则是五十铃钟情于庆铃的开始，但也是其在中国市场的一次折戟。对于广汽而言，随着五十铃离去，其整合客车乃至商用车的步伐扫清了最后一道障碍。

      按照公告，广汽将在原广州五十铃祭基础上成立新公司广州粤隆客车。昨日下午，在第一时间接受查询时，广汽集团、广汽股份的有关人士并不愿对新公司发表看法，部分内部中高层甚至对新公司的名字感到陌生。在百度上，这一新公司也处以零记录状态。

      广州粤隆客车多少给人突兀以及神秘感。

      不过，从种种迹象来看，广州粤隆客车也很可能置入广汽上市的资产里面。

      有消息称，这家新公司有可能继续起用广州五十铃的商标品牌，生产目前的车型，但不会再引进五十铃其他后续车型。

      （2）广汽上市扫清一大障碍？

      另外，按照公告，原广州五十铃客车有限公司已列入《公告》的所有产品划转至“广州骏威客车有限公司”。这意味着，广汽也正在开始新一轮的客车整合力度。

      事实上五十铃的退出，也为广汽以合资日野为起点，全面整合商用车板块扫清了障碍。广汽商用车将形成广州、沈阳两大基地，产品系列包括卡车、客车、改装车等全系。

      商用车整合，很可能意味着，广汽上市前在资产整合上，已经进入最后阶段，五十铃这一障碍扫清后，商用车板块的问题将迎刃而解。

      （3）双方都解脱了 　

      广汽与五十铃分手，可以说是业界早已预计到的结果。毕竟，双方早已各怀心事。广汽合资日野大势已定，五十铃钟情庆铃势不可逆。

      而广州五十铃的糟糕业绩则是导火索。有消息称，广州五十铃客车年产能虽达1000辆，但实际一年仅生产150-200辆客车，年亏损达数百万元。   

      资料显示，2000年3月，广州五十铃客车有限公司成立，合资期限为20年。公司注册资本4680万美元，其中广汽集团、日本五十铃汽车分别持股51%、49%.广州五十铃客车有限公司曾计划生产设计能力为800台整车、400台底盘。然而据中国汽车工业协会统计数据显示，广州五十铃客车有限公司实际一年客车产量不足200辆。  

      因此，对于双方来说，这次离了，也是一大解脱。