自主品牌开始另一个投资热潮？

    今年上海国际车展上，江淮、长城、长丰均展出了它们的轿车产品。此间，浙江众泰汽车也宣布，已完成对江南汽车的收购，从而将江南奥拓收至旗下。其后，从华泰汽车传来消息，在经过与北京现代、江淮汽车的艰难争夺后，圣达菲正式落户华泰汽车。华泰方面表示，今后国产圣达菲以及其他新车型均将使用自主车标，其全面自主研发之路由此开始。另据了解，中兴汽车、双环汽车等一些主要生产SUV的企业和北汽福田、江铃汽车等商用车企业也都在积极筹备进入轿车领域。自主品牌是否会形成新一轮的投资热潮？为此，记者采访了国家发改委宏观经济研究院经济研究所宏观室主任王小广和中国社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海。

    《中国汽车报》：多年前，奇瑞、吉利等企业“试水”造车，随后陆续又有几家企业纷纷进军汽车业，在汽车业中掀起一轮自主品牌造车热。近期，围绕自主品牌开展的新投资计划和项目再次活跃起来，从这些现象来看，自主品牌是否会形成新一轮的投资热潮？

    王小广：最近对于自主品牌开展的新投资计划和项目再次活跃有几个背景：一是在各类车型竞争激烈、利润越来越薄的时候，企业就会考虑采取措施扩大市场规模，提升规模效益；二是之前的几家企业如奇瑞、吉利、比亚迪等，他们的成功具有一定示范效应，人们对自主品牌的创新能力有了认同和信心。三是随着国际汽车行业竞争越来越激烈，在中国汽车市场上似乎已经形成一种明显分工，中高端市场大都是合资企业的产品，自主品牌更多涉足的是经济型轿车。但是自主品牌的成长速度很快，市场份额正在不断增长，而国际竞争的紧迫感又决定了很多企业都希望更多地施展手脚。

　　曹建海：这些现象的确可以说明，当前我国处于民族企业投资自主品牌汽车的另一个热潮阶段。但是我认为，这对于目前竞争并不完全充分的汽车行业，特别是轿车行业的发展来说，是一件好事，应当鼓励。

    《中国汽车报》：那么，这一轮自主品牌投资热表现出什么样的特点？

　　曹建海：汽车行业的新进入企业，以及原有在卡车、客车、SUV等领域拥有竞争优势的企业普遍把目光瞄向轿车产品，这算是此轮投资热的特点。相对于其他汽车产品，轿车制造更能体现大规模制造的优势。而且，即使在承担了数目巨大的技术转让费、品牌使用费、高管人员薪酬福利费用等情况下，一些汽车企业还是取得了较高的净资产收益，这也使得更多的企业希望在此领域获得发展，争夺利润。

    王小广：这些企业在技术上已经有了一定积累，对中国汽车市场比较熟悉，在管理经验上也有了充分准备。另外，企业现在越来越重视品牌战略，新一轮投资必定是有立足长远、树立品牌的打算。

    《中国汽车报》：前段时间业内已经有“汽车行业投资过热”的说法，面临现今如此激烈的竞争，这一轮投资的市场前景怎样？

    曹建海：我们是否可以从另外一个视角反思一下，为什么在产能明显大于市场需求的情况下，行业整体还能保持较高的盈利能力，是不是企业在土地、劳动力、环保投入、税收等方面享受了不该享受的优惠？再差的企业也能盈利，自然会吸引越来越多的投资者进入。

　　王小广：目前，我国汽车在城镇只有4%的普及率，可见中国汽车市场潜力巨大。短期看，产能过剩可能存在，但从长期来说不存在。我觉得，现在企业的投资更多不是考虑短期需求，而是在做长期规划，积累市场经验、市场影响和品牌效应。

　　《中国汽车报》：新一轮投资对汽车产业甚至是产业格局将产生什么样的影响？

    王小广：现在已经慢慢在量变。目前看来，中国汽车工业发展，差不多类似于家电行业中“21英寸彩电”的水平。但是，自主品牌要循序渐进，从中低端过渡到高端有一个过程。现在已经取得了很大进步。

    曹建海：我认为，新一轮投资热在未来有可能改变外资品牌占主导地位的格局，甚至形成自主品牌主导中国市场的全新局面。因为，外资品牌汽车毕竟成本太高，而且汽车制造技术对中国企业来说已不再神秘，这将进一步引领汽车品牌的多样化和价格水平的进一步降低，或者在价格不变的情况下产品性能将进一步提高。