| 中高级车巨头争霸 凯美瑞与雅阁谁是第一？
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| 2007年4月3日9:57 来源：新浪汽车 作者：杨栩 网友评论 条 进入论坛 |
【正文】
3月28日广州丰田的第10万辆凯美瑞下线了。不知是巧合，还是刻意的安排，反正在迷信的人眼里，这个日子预示着大吉大利。
凯美瑞是去年5月23日正式下线的，到现在算起来，差不多每月有1万辆的产量。对于一款刚刚上市的新车来说，这绝对是一个不俗的成绩。广州丰田称第六代Camry是以“树立中高级车全球新标杆”为目标开发的。口气很大，暂且不管它在国外是不是都这样风光，至少在国内，说它树立了中高级车的新标杆，那多半是没吹牛的。
今年凯美瑞的目标是15万辆。如果这个目标能实现的话，凯美瑞很可能在其上市的第二年就跃居国内中高级乘用车产销排行榜的第一名。2006年这个排行榜的前两位分别是雅阁（12.3万辆）和帕萨特（11万辆）。能在这个级别取得第一的成绩，对于任何一家汽车企业来说，都将是梦寐以求的事情。
看着街上跑着的凯美瑞越来越多，很多人会想，这家伙到底赢在哪里？说它门第高贵，肯定不对。在欧美也就一平民车，只不过在美国卖得特好，最近10年来9次销量第一，而在欧州却因为反应不好，2004年起基本就销声匿迹。说它血统纯正，这种说法也值得怀疑。这款凯美瑞被认为是中国版的Camry，和日本版、美国版在外形上有很大出入，单从外形上讲，它长了一张不同于家族里其他人的脸，却照样得到了中国消费者的普遍响应，可以说是一件开了先河的事情。
说它迎合了中国人的消费心理，这种说法也许成立。跟凯美瑞相比，雅阁当然也是一款不错的车，但是对于它中国消费者似乎患上了审美疲劳症。院子里停满了这种车，再买它又有点太那个，让你没有面子。凯美瑞之所以在国内市场取得如此成功，当然还有其它的原因，然而这些因素却是不能不提及的。
中国车市上，昙花一现的车款不少。短的火上一年，长的火过两、三年，就被不断推陈出新的新车型盖住了风头，很快就表现平平。广本雅阁1999年上市，大家觉得到今天为止，它的表现应算上乘，如今国内累积销售超过了55万辆。而仔细分析，2004、2005和2006这三年中，它的销量分别为10.1万辆、11.3万辆、12.3万辆，2005和2006年的增长率分别只有11.8%和8.8%。从这几组数据看，最近三年来它的销售情况几乎没有什么大的突破。这就是说，它被困在11、12万辆这个地方了。表面上看，雅阁火了7年，而实际上，广本内部很可能早就流露出担心。
说雅阁火了7年，那是因为早先的几年中它几乎没有什么对手，在那种情况下，它想不火也不行。而今，凯美瑞显然是没有这等好运气了。凯美瑞的主要竞争对手当数雅阁，若论质量，论品牌，雅阁丝毫也不亚于凯美瑞。雅阁当然不会大方地看着凯美瑞就这样一下子蹦到天上去。两者的暗中较劲，很可能在下半年的中高级车市场上掀起一阵不小的风波。
广州本田虽然公布了企业2007年的产销目标，却没有公布雅阁的具体数字，假如雅阁的目标也是15万辆，则雅阁的增长率将达到22%，这么大的一个增幅，单凭雅阁这张“老脸”，它如何才能保证自己能行？
凯美瑞的价格比雅阁贵，凯美瑞有的只是一个“新”。大凡是新车上市总能连续蹦上一段日子，这不足为奇。能称奇的，只是它一下子就蹦到了天上去，这可是大多数人想都不敢想的。15万辆，足以把凯美瑞送到天上去。
雅阁与凯美瑞之间是一种竞争的关系。只要有竞争，看着对手比自己好，就会油然生出一万个不乐意。雅阁如果想着把凯美瑞从天下打下来，让自己继续占据中高级车的排行第一，就只能全力一拼。拼什么？拼服务，这跟发展新客户没有关系；拼成本，那是两家人的秘密。面对市场，它只能拼价格，当这两兄弟用尽全身的力气，你十五万，我十五万一，这样一点点把目标往上抬，抬到16万、17万辆时，消费者注定已经捡到了便宜。
竞争是残酷的。其结果，不是凯美瑞打败了雅阁，就是雅阁把凯美瑞挡了回去。凯美瑞与雅阁的争斗，虽然还谈不上“你死我活”，但这对从北美打到中国的冤家，在中国如何上演它们的斗法，却是2007年车市特别有看头的事情。
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