| 当降价成了博弈式宣传 降价潮加重持币待购
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| 2007年4月3日9:52 来源：新浪汽车 作者：古色镂栏 网友评论 条 进入论坛 |
【正文】
站在消费者的角度，降价后东西便宜了，是好事，企业之间的价格战可能是消费者最乐意看到的了，尤其在被认为利润水平还很高的汽车行业。但当降价成了企业之间博弈式的宣传手段时，价格战有点变味了，这样的降价能为消费者带来实惠吗？这样的降价能为企业带来市场吗？这样的营销行为能为企业带来什么呢？
东南三菱、上海通用、一汽大众、上海大众、长城汽车、众泰汽车、天津夏利、东风日产、奇瑞、东风雪铁龙、东风标致、吉利。
统计了一下，从3月2日蓝瑟降价到4月2日吉利降价，刚好一个月的时间里有12家企业宣布旗下车型指导价下调，频率基本是隔两天一降。根据时间的先后顺序，降价的气势越来越大，由最先的个别车型降，到后来的全品牌全系列降；降价的声势也一个比一个响，由最先的没有口号，到后来的“E计划”、“腾飞07计划”、“龙震行动”。
虽然这样，但车价却没有实质的下降，有的车型终端售价反而涨了，消费者逐渐麻木了，所以越到后面，越要喊得大声，越要喊得有气势，争取把前面的掩盖过去。这哪是价格战，这不是打着降价幌子的广告宣传战吗？这种博弈式的市场竞争手段又能带来什么后果呢？
频繁宣传式的降价使消费者麻木
当这种宣传式的降价频繁进行，又没有实质的下降，消费者会越来越麻木，越来越不接受，有的还会反感，如某车型虽然降价了8千，但配置少了一大堆，笔者已经看了不少在网上大骂的。这种降价可能会吸引新的关注人群，但原来的潜在客户可能也会赶走一半。
博弈式地进行使得宣传效果相互抵消
一汽大众的“突破07行动”PK上海大众的“E计划”，东风日产的“腾飞07计划”PK东风雪铁龙的“2007龙震行动”等等，这些口号无论那个单独拿出来喊一下都很有效果，但放在一块，效果就要小多了。一汽大众会最先吸引注意力，但现在谈论最多的早不是一汽大众，先出击的可能会抢占先机，后动的可能会更有针对性。无论时间长短，一轮的市场博弈后，就会回归到一个均衡点，各厂家都宣布降价后，其宣传效果怎样，能多吸引多少顾客到店，又能多成交多少客户，厂商心里有数。
降价潮加重持币待购现象
大规模降价潮的形成本来就有很大的宣传力，再加上市面的售价并没有实质的下降，消费市场的持币待购现象必然变本加厉地严重。降价潮形成的不但时厂家之间的博弈，还会形成厂商和消费者之间的心理博弈。厂商在计划怎样的宣传力度或怎样的促销组合才能释放购买力，消费者也在计算厂商什么时候才能真正降价，能降多少，A厂家的潜在客户看到其竞争对手B厂家降价了，是否在等A厂家降价。复杂交错的心理博弈形成博弈式的降价宣传，最终结果就是持币待购的加重。
应该清楚的一点，之所以有降价宣传战的现象，不是由各厂家决定，而是由市场决定的。中国目前的车市，价格是购车考虑的第一因素，消费者对降价的预期是那么的强烈，市场对降价的需求是那么的大，要更大限度地抢占市场，必须更大程度地满足这个预期和需求。然而厂家的降价必须结合成本控制和市场需求来定，在成本控制还未能达到降价要求时，市场的需求已经很强烈了，厂家暗降转明降，重复宣传的降价潮就会出现。
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