| 苏利川：新能源汽车开发路径还应再作取舍
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| 2007年4月18日17:11 来源：中国车商网 作者：苏利川 网友评论 条 进入中国车商俱乐部 |
【正文】
国内汽车年销量正以百万辆数级递增，世界第一大市场年销量却以同样的数量递减；国内汽车工业如火如荼，国外开始唱衰汽车业——世界汽车业已显示出夕阳经济的特征！一位国内汽车企业老总说，只要有石油，汽车就能卖出去。可惜的是，我们可用的石油已经所剩无多！
想必大家都有了能源危机的紧迫感，如不然，对新能源汽车的开发怎会村村点火、户户冒烟？
归纳一下，国内目前开发新能源汽车不外乎选择了以下几条路径：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。
五种新能源汽车各有优劣，展示了不同的发展轨迹和前景。比较而言，基于传统石油燃料的节能环保汽车在国际市场成为一大时髦，既丰田混合动力车“普锐斯”热销美国市场之后，宝马、奥迪、通用纷纷推出自己的混合动力车，随着国内一汽和丰田合作生产普锐斯的问世，奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭推出了各自的混合动力车计划。在柴油车方面，欧洲多数国家的柴油轿车销量已经超过轿车总量的44%，有些国家甚至达到50%以上，但在有些国家并不被看好；基于天然气和石油伴生品的燃气汽车目前在国内主打区域市场，在天然气供应充足的地区，燃气汽车尤其被应用在城市公交领域中；由于我国煤炭储量相对丰富，基于化石燃料化工的替代燃料汽车有望解决又一个百年能源的问题，如煤制油按照“煤变甲醇”的成熟技术提炼，一吨甲醇等同于0.6吨汽油，照此推算，煤基液体燃料可以用30年到50年；生物燃料汽车在国内主要是乙醇燃料车，为了保证粮食安全，不与民争粮，不与农争地，当初为了消化陈化粮的做法已经开始遭遇更多限制；燃料电池是将氢和氧化合，把化学能转化为电能，同时产生水。由于燃料电池没有普通发动机的燃烧过程，不产生对环境的污染。由于燃料电池需要的氧广泛地存在于空气之中，而氢，作为世界上存量最丰富物质，可以利用太阳能、风能等可再生能源，以及从石油、生物物质和天然气中获取，因而被认为是新能源汽车的最佳归宿，人们也渴望能早日进入“氢经济”的时代。
不管从事着什么类型汽车的生产和研发，可能没有人会否认自己方向的正确性。却也如此，种种途径各有所长、各有千秋，这不是什么坏事，但对国内汽车工业整体而言，四处开花的做法其实也好不到哪里去。从某种角度看，齐头并进的方式不仅可能造成研发时间的浪费，而且投入的巨额资金也可能打水漂。由于个个都有利益代言人，国内新能源汽车发展格局几乎体现出各部门间利益纷争和割据的局面，如此各自为阵往往难以拽紧拳头形成合力，不，简直就是一盘散沙！
新能源汽车开发路径亟待重新审慎地做出选择，只有正确的抉择才有可能取得新突破，否则我们将再次错失汽车工业的发展良机。
做对了选择，有时突破只需要一点点创意。世界汽车发展史告诉我们，电动汽车比汽油汽车诞生得更早。早在1881年法国人制造了第一辆电动汽车，而1886年德国人戴姆勒才制成四轮高速4冲程汽油机汽车，世界上首台时速超过百公里的实际上是电动汽车，电动机汽车为什么还是几乎被内燃机汽车逼上绝境？因为福特开启了汽车生产流水线，促成了汽油汽车的商业化，最终汽车演变为普通人的日常交通工具，世界由此发生了翻天覆地的变化。
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