(译者注：本文摘自《今日美国》，讲述的是由2007年1月初中国长丰集团参加北美国际汽车展引发出来的一些思考。为了进军美国市场，中国的汽车制造商已经开始施展浑身解数。美国市场优越的先天条件和本土公司业绩不佳，正是国外汽车进入的大好时机，同时也是中国汽车打入美国市场的契机。但是对技术和质量要求的增加，中国汽车在一些方面还达不到美国市场的“标准”，中国汽车进军美国汽车市场还任重道远。) 

      美国汽车工业重地底特律 

      几十年前，日本车登陆底特律遭遇了重大的打击。那时候，在美国，汽车经销商都特别高兴销售国内的牌子。他们给客户提供各种参观销售店的机会，而这些举动对于小型进口的车来说都是个不小的打击。当时，一些公司和底特律当地一些行业组织甚至还禁止停车场停放国外汽车。有一个很顽固的人还曾这样叫喊着：“丰田（Toyota），达胜（Datsun），珍珠港(Pearl Harbor)（译者注：日本偷袭珍珠港给美国带来惨痛回忆的历史悲剧）。” 

      从某种意义和程度上来说，美国人是担心某些事情的发生，从而使得敌意一直在增加。因为他们担心日本汽车行业的崛起将会给美国带来很多反作用，所以，日本汽车在美国遭受了层层限制。在过去的几十年中，美国基本上形成了一股保护主义潮流，使得日本制造的汽车在中西部很多地方销售变得极其困难。可想而知，日本汽车进军美国市场并在市场上占据一定的份额经历了多长的一段时间。 

      但现在，继德国，日本和韩国之后，中国却很泰然自如地成为了美国汽车商店的第四大经济性汽车出口商，从而叩开了这一全球最大汽车消费是市场的大门。那这次底特律是怎样做出反应的呢? 

      当然是以很热情很友好的态度欢迎中国汽车。 

      看得出，密西根州好像采取了一种新的态度，而不是对中国汽车树立新的障碍，如果自己不能打败他们（中国车商），那至少把他们邀请过来，并且为美国这个州的经济砸点钱，做点贡献。 

      “我希望中国汽车制造商过来这儿设厂，并在这儿投资，”密西根政府官员Jennifer Granholm说道，她在1月初参观了一场在底特律举行的北美国际汽车展。“我们想确定自己是在抓住全球经济的好时机，而不是通过它来牺牲自己。” 

      该州和地方政府官员认为，我们不应当将它当作一种威胁。相反，我们将吸引海外车商把底特律看成是通向世界汽车中心地位的一条道路。 

      迄今为止，中国车商目前尚未遭到日本车商当年面临的反对浪潮。美国，日本和韩国的汽车制造商都在与中国车商组成合资企业，开拓中国本土市场。形成鲜明对比的是，美国35年前对日本车商的憎恨其实都是围绕着日本汽车制造商，经销商，日本政府的联盟——“日本公司” 曾将美国拒于门外而产生的。 

      当然，那是在日本汽车制造商和经销商准备开始建立美国工厂及销售店很长时间之前的一些情况。 

      达到一种舒服的水平 

      在中国，通用汽车公司在去年成为汽车销售量最高的汽车厂商，紧随其后的分别是大众汽车，现代汽车和本田汽车。通用汽车公司副总裁Bob Lutz说，当谈及汽车进口时，美国不应该担心“中国威胁”。因为如果我们也处于那种“威胁”里面，我们会感觉更舒服。因为有竞争才能有进步。 

      当然，中国汽车要进军美国市场尚未做好充分准备，产品也还不能满足美国消费者对质量和安全的要求。这就为底特律的车商们提供了数年的缓冲期。 

      而密西根州也开始积极出击。底特律所在的Wayne县在中国设立了三个贸易办事处，并资助了两次贸易考察活动。密西根州在中国的办事处也将其业务焦点从向中国公司推销该州产品转向吸引中国公司在该州设厂。 

      目前，州和地方政府还没有感受到很多成就，因为日本和韩国在登陆美国市场之后很多年才开始在美国设厂。作为迈出的第一步，或许中国车商第一步将考虑在此设立研究中心、测试车道或是销售办事处。 

      但抓住最初的机遇是至关重要的。Wayne县行政长官Robert Ficano在他办公室接受采访时表示：“一旦我们邀请到第一批公司过来，那其他的公司也会随之而来的。”在他办公室里面，有一个大箱子装着很多盘子(可能是瓷器)和其他很多的礼物，这些礼物都是他访问中国的时候收到的。目前为止，他说，这个县已经注意到一个小型的，低调的中国汽车部件制造商。 

      他想尽力避免使中国汽车车商走日本和韩国走的路，去避开底特律，转向其他南方的州去投资。因为在过去，当亚洲品牌在南部加利福尼亚州设立他们的美国总部时，密西根州对日本的汽车的憎恨只在加剧，而无缓和。Ficano说道：“我不愿意看到错误再次出现。” 

      Ficano，一个美国民主党人士，是这个县的高层政府官员。当中国长丰集团这个月出现在这里的大型汽车展上时，他抓住了机会。长丰集团是第一个中国汽车制造商在这边参加汽车展览。他和长丰集团的董事长李建新在一次典礼上（典礼是在长丰的SUV和皮卡汽车的新闻发布会之前举行）互换了礼物。Ficano告诉这些中国人：“我们的门随时开着的，我们劳动力已经做好准备，并且非常愿意为你们服务。” 

      Granholm，同样是一个美国民主党人士。作为这次她来车展目的的一部分，她也参观了长丰的展列。“非常高兴你们能来。当然如果有机会，我们很欢迎你们投资，”她对一直引导她参观各类汽车模型的汽车制造商副总裁Allen（音译：韩志宇）说道，“我们也对能在这里看到各类产品很感兴趣。因为美国市场正向你们敞开双臂。” 

      李建新通过翻译说道，长丰这次来美国仅仅是露个面，还没有要立即在美国开设总部的计划。计划在以后大约2年的时间里，如果进入美国市场的机遇来了，公司很有可能会开始在各地区销售汽车了。 

      合作意味着创造工作机会 

      密西根州是美国失业率最高的一个州。这个州在12月份周期性调节的失业率是7.1%，底特律更高，达到7.7%，都在全国4.5%的平均水平之上。去年，根据州劳动和经济增长部门提供的消息，这个州大概失去了39，000个制造业工作机会，这些都是待遇相当好的工作，也是就业的基础工作。通用和福特汽车在去年公布了大批的工厂关闭和雇员削减名单。同时，欧洲和亚洲市场还在继续占有市场份额，并首次在中西部和南部的其他地方建立工厂，而这些地方的联盟没有这么强势。 

      然而，密西根州也有其他州没有的优点。它拥有汽车制造的悠久历史，有很优秀的综合大学和价格优惠的房地产。密西根州经济发展CEO James Epolito说道：“我们有大批准备好了的劳动力，而这些劳动力的DNA是与汽车一起成长的。” 

      密西根州的想法是正确的。底特律有着广泛的种族传统——希腊人和中东人，以及中国人，但他们分布比较广。为了吸引中国公司，当地的一些汽车咨询公司建议州政府继续采取欢迎国外公司的态度。 

      Epolito心里有数。长丰仅仅是关注美国市场最明显的一个中国公司。去年，中国品牌吉利在汽车展大厅里面展出了一辆车。 

      今年通过汽车展给人们很大的震撼是，克莱斯勒集团宣布与中国汽车制造商奇瑞达成了暂时的协议，那就是开发小型汽车，并在美国和世界各地销售。 

      但是中国汽车进入美国密西根州和其他地方的汽车市场并非易事。 

      首先，CSM全球汽车预测副总裁Michael Robinet提醒，中国部件供应商可能还不能达到美国消费者要求，他们还不能生产出那种复杂的，奇特的系统。 

      其次，我们可能遇到的问题就是，如何去找销售汽车的经销商？美国汽车经销商愿意给中国的汽车做销售吗？Robinet在上周一个底特律新闻发布会上说道：“这个跟奇瑞，吉利和长丰没有什么关系。这是个销售问题。” 

      最后，还有很多问题是关于中国汽车多快能赶上美国质量期望值。“这里的消费者都是很有经验的。很多实事说明，他们对产品的要求都大大超过了中国现有技术的能力，”北美汽车制造商和供应商Toyota汽车总裁Jim Press说道。 

      长丰从某种意义上来就是一个很好的例子，那就是中国汽车如何正在赶上但还没赶上很多西方的汽车制造商。1950年作为军事工厂而建立的长丰在过去几十年已经发展了他们自己的主要的SUV产线。到2010年，每年预计将生产288，000辆汽车。 

      但是与整个行业的尖端公司相比，那仅仅是刚刚起步。长丰的生产目标是达到雪佛兰Impalas汽车去年在美国销售的数量。 

      长丰带到底特律汽车展的汽车受到了一些参观者的不屑，因为他们觉得这些汽车外观不怎么样，涂漆不均匀等等。“你当然只能得到与你花的钱数量相差无几的东西，”在密西根大学的William Davidson研究院专攻发展中国家经济的Khalid Al-Naif说道，他研究过长丰生产的汽车。 

      但是他并没有低估中国汽车如何去征服市场，因为他们已经在自己市场占据很重要的地位。“即使他们突变，但至少他们的部件是很便宜的。” 

      随着竞争的激烈，中国进入美国的市场“是有帮助的”，来自辛辛那提州的电脑技术员Paul Lisi说道。他曾带着他18岁的儿子Phil去看了车展。 

      随着时间的流逝，国外和国内汽车的界限也不那么明确了。来自俄亥俄州的托莱多55岁的Jeff Bucher说道：“即使美国汽车也有国外的部件。”他正经营着一家汽车修理店。 

      不能隐退于全球经济之外 

      密西根州的官员说道，只要州政府能够利用其对美国的兴趣，我们没有理由去惧怕中国的汽车市场。 

      密西根州上海贸易办事处讲普通话的头儿Yvonne Warmbier-Ramp说道：“不要害怕中国。它将来会帮助我们的。” 

      Ficano也同意这样的说话。他说，Wayne县和密西根州不能承担被抛弃在游戏外的任何行为。 

      “这是全球经济。如果我们只是闭关自守，那我们要付出沉重的代价。” 

      而美国汽车经销商则认为，中国汽车制造商最终将打开美国及其他重要的汽车市场，但是这不会一蹴而就。当底特律地区的汽车经销商波比•蒂博多被问到他是否会成为长丰汽车的经销商时，他停顿了一下说，长丰汽车是一个正规的市场参与者，但是他们能够以多快的速度将这些车型打入美国市场呢？这一切都是未知数。

（文章来源: www.usatoday.com）

      相关联接：

      2007年1月7日，一年一度的北美国际汽车展拉开帷幕，素有“国际汽车城”之称的美国底特律再次迎来自己的节日。  

      作为全球最古老、规模最大的车展之一，底特律车展始办于1907年，至今刚好有百年历史。根据主办方提供的最新资料，在今年600余辆参展汽车中，全球首推的最新车型约有40款，其中包括多款概念车。  

      北美车展以概念车为亮点，作为每年伊始首个大型车展，各大汽车公司纷纷亮出手中王牌，概念车无疑是体现自身实力的一个重要砝码。其中，全球最大的汽车公司通用带来了雪佛兰Volt概念车、Camaro敞篷概念车、霍顿Efijy概念车等，并使用全新设计的雪佛兰Malibu挑战凯美瑞和雅阁的中级车霸主地位；福特公司也不甘落后，发布了林肯MKR概念车、捷豹C-XF概念车和沃尔沃XC60概念车等；此外，克莱斯勒也推出了Nassau概念车，这是一款集豪华轿车和掀背车造型风格于一体的新车型，创造了一种新的造型方向。  

      尽管美国汽车“三巨头”仍在底特律唱主角，但日本丰田也势头强劲，在本届北美车展上，其最新款TundraCrewMax将首次亮相，豪华的雷克萨斯轿跑车IS-F也以厚重精致的形象登场。在过去的两年时间里，日本丰田跻身全球最大汽车制造商，将占据此位长达74年之久的美国通用汽车拉下马。  

      通用汽车的落马，与美国汽车业的不景气息息相关。近年来，美国最大的汽车厂家通用和福特频频爆出丑闻，包括裁员减负、劳资纠纷等。2006年，通用裁减3.4万人、关闭12家工厂、削减各项开支90亿美元，整体销量下降了8.7%；福特也好不到哪儿去，它在美国市场的销量下降8%，未来3年亏损总额预计将达到170亿美元。  

      专家称，“三巨头”此番携多款新车亮相，目的是吸引更多消费者的关注，以此作为振作的契机，与丰田等竞争对手展开较量。  

      最值得关注的是，中国长丰汽车集团也参加了本次车展，带来了五款拥有自主知识产权的新车型：“猎豹CS7”、“猎豹CS6”、“飞豹-CT5”、“长丰UU-CT3”和菱形概念车。这是继去年吉利之后，中国第二个自主品牌企业参加北美国际车展。中国汽车的到来，在美国汽车业内引起了不小的关注。其中有吹捧、有嘲讽、有警惕，也不乏耸人听闻的“中国汽车威胁论”。  

      “威胁论”者认为，中国汽车可能在今后几年内给已经陷入困境的“三巨头”带来麻烦。事实上，正被日韩汽车搞得焦头烂额的美国汽车工业，对任何外来户都有了“草木皆兵”的心态，处处把中国车和日韩车相比，视作“下一个威胁”。然而，也有美国报纸不屑地评论说，除了一款猎豹运动型多功能车外，“其他车型都有着奇怪的外观，与美国市场上的车型格格不入”。  

      因此，业内人士认为，既瞧不起中国车，又害怕中国车的潜力，正成为美国人的复杂心态。 

      随着中国汽车工业的发展，中国汽车也越来越向美国靠拢：南汽在美国设厂，奇瑞为克莱斯勒代工，长丰现身北美车展……中国汽车企业能像丰田和现代一样获得成功吗？北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，中国自主品牌发展速度很快，却没有创出一个真正的名牌，自主创新基础薄弱，“名牌不是由产量或者出口量为标准来衡量的，而是要踏实做出汽车精品。中国汽车要真正走出国门，走进美国市场，还有很长的路要走。”