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未来新能源汽车销售渠道将会如何变化 看看专家们都说了什么?
发布时间:2017.08.02    新闻来源:中华全国工商业联合会汽车经销商商会   浏览次数:

新能源汽车行业景气度高,未来发展空间大:受益于中央与地方政策的扶持,从2014 年起,新能源汽车实现了快速的增长,据数据:2015年和2016年分别销售了7.48万辆和33.11万辆,均保持了3 倍以上的增速。然而,新能源汽车的市场渗透率还很低,2015 年渗透率只有1.35%,以2016 年全年汽车增长率7%,新能源汽车销量为50 万辆计算,2016 年渗透率也只有1.92%,依然很低,未来随着新能源汽车性能的提高以及配套设施逐渐成熟,新能源汽车市场还有非常大的空间。

 

7月31日,由全国工商联汽车经销商商会与易观国际、尼尔森联合北方工业大学联合编纂的中国汽车电子商务蓝皮书新能源汽车渠道变革专题研讨会正式举行,深圳市新能源产业协会、众泰汽车、前途汽车、奇点汽车、联合电动、万帮新能源、电动生活等公司代表出席了本次会议。




与会专家就新能源汽车未来销售渠道进行了探讨,专家认为新能源经销商大致分为三类,一类为从传统燃油车经销商转型,使用旧有销售渠道进行新能源汽车的销售;第二类为全新的新能源汽车经销商,从零基础做起;第三类就是在《汽车销售管理办法》出台之后涌现的一些电商。无论哪一种都存在它的局限性,尤其近期新能源汽车销售量逐步下滑,必须要对销售网络、销售方式等不断地进行创新、完善才能够使得新能源汽车在未来有着更好的发展。而且目前地方保护主义仍在,《汽车销售管理办法》出台之后更应该采取互联网为主、线下为辅的销售模式,甚至在未来完全可以达到线上下单,线下送车等具体服务。也有人提到,目前消费者对于新能源汽车的关注的无非就是续航里程及充电桩的城市服务两方面,现在北上广等大城市的可用充电桩并没有达到一个理想的状态,所以也需要合适的政策导向才能让消费者对新能源汽车逐步建立信心。




而即将于2018年正式实施的新能源汽车双积分制,也是对于车企压力巨大。当前传统国外车厂新能源车型推出节奏较慢,如果积分制推出并严格执行,合资和进口品牌将面临巨大的负分压力。我国新能源汽车产业的发展模式,已经从依赖国家和地方的补贴政策,变成由双积分政策这只“推手”在倒逼各车企改变自身在新能源汽车发展。




专家以大众为例,深刻探讨了未来车企将会面临的困境。按照大众平均每年40万辆的增速来计算,大众在2018年销量将达到440万辆左右,2019年480万辆、2020年520万辆左右,按比例新能源汽车的积分则需要35.2万、48万、62.4万分。按照平均每辆新能源汽车续航里程250~350公里积4分的数值来计算,2018年大众要达标,需要销售8.8万辆新能源汽车,2019年12万辆,2020年15.6万辆。不光是大众一家,众多合资车企的积分压力无疑是巨大的。

 

本地企业也存在积分困境,一直销售高油耗SUV的长城汽车,去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。为此,今年长城汽车紧急投入300亿元,扩展新能源汽车产品阵容,同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。


许多没有造车经验的企业,甚至是创业团队跨界进入汽车行业,以目前新兴互联网造车企业为例,无一例外都是新能源汽车。这些新晋的新能源车企也有各自的应对方式,如通过与国内拥有造车经验的车企展开合作,赶在“双积分”政策最初实施的前几年中,快速投产以形成战斗力,赚取新能源汽车积分。

 

在积分制度实施倒计时不到半年的时间里,专家也提醒车企要尽早将积分卖出,以获得资金进行一年的整体布局,例如类似比亚迪、众泰这样的企业,由于其在新能源汽车方面布局较早,2018年起就能产生大量的新能源积分,对公司盈利产生较大贡献。




与会的专家预计,2018年新的积分制度开始实施后,分值为负的企业会向其他企业购买正分加以抵消,预计价格将会达到每分约1-3万元。按照每辆新能源车34分的分值,相当于直接提升新能源汽车单车补贴额度3-12万元,相当于提升新能源车企业的整体盈利能力。目前车企都已开始涉及新能源汽车领域,预计在今年三季度,各车企在新能源汽车行业全产业链将集中爆发。



会议的最后,全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源同志十分感谢此次与会者对于商会蓝皮书的编撰做出的贡献以及对于双积分政策的深度研讨,新能源汽车产业的发展在近年来有了巨大的提升,政府对于这个产业也是越来越有信心。并表示在未来,全国工商联汽车经销商商会与CADCC新能源分会将会为新能源汽车销售渠道的建设、产业的发展等方面进行更多的努力,做出更多的贡献!

 
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