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新《汽车销售管理办法》可以一药解百病?
发布时间:2017.07.03    新闻来源:成都商报   浏览次数:

 

7月1日起,新的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式实施,这是老《办法》颁布12年来的第一次修改。据了解,与老《办法》相比,新《办法》有了较大幅度的修改,进一步加大了保护消费者合法权益的力度,同时在打破销售垄断方面进行了改革。

销售政策松绑消费者购车更透明
  对于厂商关系来说,新《办法》进行了大刀阔斧的改革,首先是打破了我国汽车行业单一的传统“品牌授权”销售方式,放款了汽车经营的许可条件,将会出现授权经营和非授权经营并存的两种形式。新《办法》规定:市场中允许出现包括汽车卖场、汽车超市、网上销售等各种汽车销售的存在。这意味,消费者的购车选择渠道更多,购车价格也会得到进一步下探。
  与此同时,新《办法》规定:供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。这意味着,之前的汽车消费区域垄断行为将被彻底打破,车辆价格也将更加透明。

在保护消费者权益方面,新《办法》也有两点值得重点关注。一是汽车合格证必须随车。为了禁止出现4S店抵押合格证,造成车主无法及时上牌这种情况的发生,新《办法》规定提车时需随车附带合格证。二是禁止一切形式的加价提车。新《办法》规定:不允许经销商捆绑销售,明示汽车各种配件的价格,不能再收取额外费用。
  新《办法》实施后,对于汽车销售行业到底会产生多大的影响?销售一线的相关人士及消费者对此又如何看待?汽车情报新媒体在厂家最为重视的河南市场进行了一番调查。

厂家主体地位短期难以撼动
  有人说,新政策的实施会让厂家的主体地位发生改变。对此,河南世纪阳光汽车集团副总经理李晓红认为,这一情况并不会对厂家的地位发生改变。李晓红表示:“虽然新《办法》对供应商垄断渠道的行为有诸多限制性条款,但厂家(供应商),特别是强势品牌、热销车型的供应商,仍可以通过协议约定等方式来持续主导和约束经销商行为,占据主导地位”。
  关于销售授权和售后授权分开的规定,李小红认为,这一规定可以促进汽车售后服务的专业化、社会化发展。李晓红表示:“新《办法》允许授权和非授权经营两种方式共存,同时销售和售后授权可以分开,降低了汽车经销门槛,厂家(供应商)可通过多种方式销售,经销商可以同时经营多个品牌产品,消费者可以从多种渠道购买汽车,政府希望通过这种“三多”模式增加行业活力,促进汽车流通领域的节约化、共享化、社会化发展,为汽车销售带来更多积极影响。近年来,汽车后市场逐步成为新的增长点,且发展潜力巨大。”
  名爵MG河南东泽汽车销售有限公司市场总监张明认为,分开授权能够促进市场发展及消费者权益的维护:授权分开不代表任意路边摊都可以授权的。首先它肯定是有标准的,是能够完成市场及厂家授权要求的,更多是为了降低和减轻经营者投资,毕竟只开个展厅和只开个售后服务要比投资4s店少的多,更能过帮助4s店及汽车品牌做好线下渠道和服务。”
  另据了解,在销售和售后分离经营方面,很多汽车主机厂早已未雨绸缪、进行了大胆的尝试,着手对售后价值链作出布局调整,例如已经推出的上汽通用车工坊、神龙汽车阳光工匠、东风日产OKcare、广本喜悦快修等项目。

4S店形式仍将长期存在
  有言论称,新《办法》的出台多种购车渠道的开放会让汽车4S店退出历史舞台。对此,广汽三菱河南鑫盛菱市场经理张星认为:4S店退出或者进化,都是根据大市场经济的发展来衍生的,不会是在短时间内有什么结果。
  的确如此,多年以来,买车去4S店已深深根植到消费者的心里,尽管新《办法》允许汽车卖场等多种形式的购车渠道存在,但在短期内不会对4S店造成大的伤害,而4S店也会随着新《办法》的实施,进行适合自己发展的进化。所以,就目前来看,新规定只是让消费者的消费更合理化、选择更多样化了,并不会让4S店推出历史的舞台。

加价购车行为难以根治
  而对于新《办法》规定的禁止一切形式的加价售车行为。消费者王先生并不看好,王先生认为,加价往往是由于某车型产能不足而购车者又太多,从而因此引发的供需关系不平等导致的。对于一些热门车型,很多消费者挤破头要买,然而厂家产能受限,消费者不得不加价以便早日提车,而且加价的体现方式多种多样,根本不在发票部分体现,因此无法得到有关部门的有效监管。
  某合资品牌经销商销售经理也表示,仅仅在6月份,该店一款热卖SUV平均加价5000元,销售了30多台。现在经销商加价部分往往不会给消费者开出任何票据,而消费者为了早点拿到车,也往往愿意加价。“不好监管,经销商也不会放弃这部分利益。”该销售经理表示。不过,他也承认,随着各方面的规定越来越严格,加价提车的行为肯定会得到一定程度的遏制。

7月1日起,新的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式实施,这是老《办法》颁布12年来的第一次修改。据了解,与老《办法》相比,新《办法》有了较大幅度的修改,进一步加大了保护消费者合法权益的力度,同时在打破销售垄断方面进行了改革。

销售政策松绑消费者购车更透明
  对于厂商关系来说,新《办法》进行了大刀阔斧的改革,首先是打破了我国汽车行业单一的传统“品牌授权”销售方式,放款了汽车经营的许可条件,将会出现授权经营和非授权经营并存的两种形式。新《办法》规定:市场中允许出现包括汽车卖场、汽车超市、网上销售等各种汽车销售的存在。这意味,消费者的购车选择渠道更多,购车价格也会得到进一步下探。
  与此同时,新《办法》规定:供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。这意味着,之前的汽车消费区域垄断行为将被彻底打破,车辆价格也将更加透明。

在保护消费者权益方面,新《办法》也有两点值得重点关注。一是汽车合格证必须随车。为了禁止出现4S店抵押合格证,造成车主无法及时上牌这种情况的发生,新《办法》规定提车时需随车附带合格证。二是禁止一切形式的加价提车。新《办法》规定:不允许经销商捆绑销售,明示汽车各种配件的价格,不能再收取额外费用。
  新《办法》实施后,对于汽车销售行业到底会产生多大的影响?销售一线的相关人士及消费者对此又如何看待?汽车情报新媒体(微信公众号auto-qbz)在厂家最为重视的河南市场进行了一番调查。

厂家主体地位短期难以撼动
  有人说,新政策的实施会让厂家的主体地位发生改变。对此,河南世纪阳光汽车集团副总经理李晓红认为,这一情况并不会对厂家的地位发生改变。李晓红表示:“虽然新《办法》对供应商垄断渠道的行为有诸多限制性条款,但厂家(供应商),特别是强势品牌、热销车型的供应商,仍可以通过协议约定等方式来持续主导和约束经销商行为,占据主导地位”。
  关于销售授权和售后授权分开的规定,李小红认为,这一规定可以促进汽车售后服务的专业化、社会化发展。李晓红表示:“新《办法》允许授权和非授权经营两种方式共存,同时销售和售后授权可以分开,降低了汽车经销门槛,厂家(供应商)可通过多种方式销售,经销商可以同时经营多个品牌产品,消费者可以从多种渠道购买汽车,政府希望通过这种“三多”模式增加行业活力,促进汽车流通领域的节约化、共享化、社会化发展,为汽车销售带来更多积极影响。近年来,汽车后市场逐步成为新的增长点,且发展潜力巨大。”
  名爵MG河南东泽汽车销售有限公司市场总监张明认为,分开授权能够促进市场发展及消费者权益的维护:授权分开不代表任意路边摊都可以授权的。首先它肯定是有标准的,是能够完成市场及厂家授权要求的,更多是为了降低和减轻经营者投资,毕竟只开个展厅和只开个售后服务要比投资4s店少的多,更能过帮助4s店及汽车品牌做好线下渠道和服务。”
  另据了解,在销售和售后分离经营方面,很多汽车主机厂早已未雨绸缪、进行了大胆的尝试,着手对售后价值链作出布局调整,例如已经推出的上汽通用车工坊、神龙汽车阳光工匠、东风日产OKcare、广本喜悦快修等项目。

4S店形式仍将长期存在
  有言论称,新《办法》的出台多种购车渠道的开放会让汽车4S店退出历史舞台。对此,广汽三菱河南鑫盛菱市场经理张星认为:4S店退出或者进化,都是根据大市场经济的发展来衍生的,不会是在短时间内有什么结果。
  的确如此,多年以来,买车去4S店已深深根植到消费者的心里,尽管新《办法》允许汽车卖场等多种形式的购车渠道存在,但在短期内不会对4S店造成大的伤害,而4S店也会随着新《办法》的实施,进行适合自己发展的进化。所以,就目前来看,新规定只是让消费者的消费更合理化、选择更多样化了,并不会让4S店推出历史的舞台。

加价购车行为难以根治
  而对于新《办法》规定的禁止一切形式的加价售车行为。消费者王先生并不看好,王先生认为,加价往往是由于某车型产能不足而购车者又太多,从而因此引发的供需关系不平等导致的。对于一些热门车型,很多消费者挤破头要买,然而厂家产能受限,消费者不得不加价以便早日提车,而且加价的体现方式多种多样,根本不在发票部分体现,因此无法得到有关部门的有效监管。
  某合资品牌经销商销售经理也表示,仅仅在6月份,该店一款热卖SUV平均加价5000元,销售了30多台。现在经销商加价部分往往不会给消费者开出任何票据,而消费者为了早点拿到车,也往往愿意加价。“不好监管,经销商也不会放弃这部分利益。”该销售经理表示。不过,他也承认,随着各方面的规定越来越严格,加价提车的行为肯定会得到一定程度的遏制。

7月1日起,新的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式实施,这是老《办法》颁布12年来的第一次修改。据了解,与老《办法》相比,新《办法》有了较大幅度的修改,进一步加大了保护消费者合法权益的力度,同时在打破销售垄断方面进行了改革。

销售政策松绑消费者购车更透明
  对于厂商关系来说,新《办法》进行了大刀阔斧的改革,首先是打破了我国汽车行业单一的传统“品牌授权”销售方式,放款了汽车经营的许可条件,将会出现授权经营和非授权经营并存的两种形式。新《办法》规定:市场中允许出现包括汽车卖场、汽车超市、网上销售等各种汽车销售的存在。这意味,消费者的购车选择渠道更多,购车价格也会得到进一步下探。
  与此同时,新《办法》规定:供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。这意味着,之前的汽车消费区域垄断行为将被彻底打破,车辆价格也将更加透明。

在保护消费者权益方面,新《办法》也有两点值得重点关注。一是汽车合格证必须随车。为了禁止出现4S店抵押合格证,造成车主无法及时上牌这种情况的发生,新《办法》规定提车时需随车附带合格证。二是禁止一切形式的加价提车。新《办法》规定:不允许经销商捆绑销售,明示汽车各种配件的价格,不能再收取额外费用。
  新《办法》实施后,对于汽车销售行业到底会产生多大的影响?销售一线的相关人士及消费者对此又如何看待?汽车情报新媒体(微信公众号auto-qbz)在厂家最为重视的河南市场进行了一番调查。

厂家主体地位短期难以撼动
  有人说,新政策的实施会让厂家的主体地位发生改变。对此,河南世纪阳光汽车集团副总经理李晓红认为,这一情况并不会对厂家的地位发生改变。李晓红表示:“虽然新《办法》对供应商垄断渠道的行为有诸多限制性条款,但厂家(供应商),特别是强势品牌、热销车型的供应商,仍可以通过协议约定等方式来持续主导和约束经销商行为,占据主导地位”。
  关于销售授权和售后授权分开的规定,李小红认为,这一规定可以促进汽车售后服务的专业化、社会化发展。李晓红表示:“新《办法》允许授权和非授权经营两种方式共存,同时销售和售后授权可以分开,降低了汽车经销门槛,厂家(供应商)可通过多种方式销售,经销商可以同时经营多个品牌产品,消费者可以从多种渠道购买汽车,政府希望通过这种“三多”模式增加行业活力,促进汽车流通领域的节约化、共享化、社会化发展,为汽车销售带来更多积极影响。近年来,汽车后市场逐步成为新的增长点,且发展潜力巨大。”
  名爵MG河南东泽汽车销售有限公司市场总监张明认为,分开授权能够促进市场发展及消费者权益的维护:授权分开不代表任意路边摊都可以授权的。首先它肯定是有标准的,是能够完成市场及厂家授权要求的,更多是为了降低和减轻经营者投资,毕竟只开个展厅和只开个售后服务要比投资4s店少的多,更能过帮助4s店及汽车品牌做好线下渠道和服务。”
  另据了解,在销售和售后分离经营方面,很多汽车主机厂早已未雨绸缪、进行了大胆的尝试,着手对售后价值链作出布局调整,例如已经推出的上汽通用车工坊、神龙汽车阳光工匠、东风日产OKcare、广本喜悦快修等项目。

4S店形式仍将长期存在
  有言论称,新《办法》的出台多种购车渠道的开放会让汽车4S店退出历史舞台。对此,广汽三菱河南鑫盛菱市场经理张星认为:4S店退出或者进化,都是根据大市场经济的发展来衍生的,不会是在短时间内有什么结果。
  的确如此,多年以来,买车去4S店已深深根植到消费者的心里,尽管新《办法》允许汽车卖场等多种形式的购车渠道存在,但在短期内不会对4S店造成大的伤害,而4S店也会随着新《办法》的实施,进行适合自己发展的进化。所以,就目前来看,新规定只是让消费者的消费更合理化、选择更多样化了,并不会让4S店推出历史的舞台。

加价购车行为难以根治
  而对于新《办法》规定的禁止一切形式的加价售车行为。消费者王先生并不看好,王先生认为,加价往往是由于某车型产能不足而购车者又太多,从而因此引发的供需关系不平等导致的。对于一些热门车型,很多消费者挤破头要买,然而厂家产能受限,消费者不得不加价以便早日提车,而且加价的体现方式多种多样,根本不在发票部分体现,因此无法得到有关部门的有效监管。
  某合资品牌经销商销售经理也表示,仅仅在6月份,该店一款热卖SUV平均加价5000元,销售了30多台。现在经销商加价部分往往不会给消费者开出任何票据,而消费者为了早点拿到车,也往往愿意加价。“不好监管,经销商也不会放弃这部分利益。”该销售经理表示。不过,他也承认,随着各方面的规定越来越严格,加价提车的行为肯定会得到一定程度的遏制。


 
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